歐陽(yáng)明高：我總結(jié)為一個(gè)面、兩條線(xiàn)、三個(gè)點(diǎn)。

一個(gè)面，主要是指雙碳涉及的領(lǐng)域這個(gè)面非常大。 工作覆蓋面非常廣，但人員卻極其有限，需要依靠大家的智慧與力量通過(guò)合作與交流才能完成。該項(xiàng)工作更多的是做一些宏觀(guān)的、軟科學(xué)的資料收集、整理、消化和吸收，并做進(jìn)一步理解和評(píng)估。盡管這項(xiàng)工作相對(duì)偏虛，但卻相當(dāng)重要。

兩條線(xiàn)，一是低碳/零碳技術(shù)線(xiàn)，二是規(guī)范/標(biāo)準(zhǔn)線(xiàn)。 這些都屬于船級(jí)社的定位和職責(zé)，中國(guó)船級(jí)社(CCS)要發(fā)揮好獨(dú)一無(wú)二的牽引作用。對(duì)于低碳/零碳技術(shù)，CCS需要對(duì)所有國(guó)內(nèi)外低碳技術(shù)、技術(shù)路線(xiàn)等進(jìn)行測(cè)試、評(píng)估與初步篩選，選出哪些適用，哪些不適用。找出適合船舶使用的零碳的/碳中和的新能源技術(shù)。對(duì)于相關(guān)的規(guī)范/標(biāo)準(zhǔn)，CCS更是責(zé)無(wú)旁貸。盡早制定出規(guī)范，通過(guò)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)來(lái)實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)行業(yè)健康發(fā)展。

汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)路線(xiàn)經(jīng)歷了多次反復(fù)，現(xiàn)如今仍存在未達(dá)成共識(shí)的方面。我國(guó)是從2008年開(kāi)始確立推動(dòng)轎車(chē)的純電驅(qū)動(dòng)，當(dāng)時(shí)在國(guó)際上爭(zhēng)議很大，反對(duì)聲音占大多數(shù)，我們并不占主體。一直到如今我們站住腳跟，并且國(guó)際上各方也朝著這個(gè)方向前進(jìn)。再例如汽車(chē)領(lǐng)域的卡車(chē)目前也正在進(jìn)行一次多元化的選擇。因?yàn)槎嘣詈筮€得要走向一體化或者選擇幾個(gè)選項(xiàng)，不可能所有選項(xiàng)都可行，如此經(jīng)濟(jì)上肯定無(wú)法支撐。

那么船舶行業(yè)是否也能走出相同路徑呢？也就是說(shuō)不完全跟跑，形成具備我們優(yōu)勢(shì)的引領(lǐng)。在這個(gè)方面，我認(rèn)為中國(guó)船級(jí)社有責(zé)任，且大有作為。這類(lèi)評(píng)估與選擇最終還是要靠技術(shù)經(jīng)濟(jì)性來(lái)決定，要在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上與其他技術(shù)形成商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，不可能長(zhǎng)期依靠補(bǔ)貼。我們要把自己主導(dǎo)的路線(xiàn)做出來(lái)，引導(dǎo)大家按照我們路線(xiàn)走。

三個(gè)點(diǎn)。第一是燃料，我認(rèn)為重點(diǎn)應(yīng)該是氫的載體，氫究竟用什么方式使用在船上。 目前，我比較看好的是氨，因?yàn)槠鋬?chǔ)氫的重量比能量和體積比能量都比較高，此外，氨合成再轉(zhuǎn)化成氫的技術(shù)比較成熟，也符合中國(guó)特色，中國(guó)有很多化肥廠(chǎng)，目前已有很多合成裝置，而且技術(shù)的升級(jí)、技術(shù)的接替性也非常好，馬上會(huì)有更高效更綠色的電化學(xué)合成技術(shù)投入應(yīng)用。因此我認(rèn)為，中國(guó)船級(jí)社的綠色實(shí)驗(yàn)室可以介入到氨的研發(fā)層級(jí)，而不僅僅是評(píng)估。

第二是動(dòng)力(內(nèi)燃機(jī))，當(dāng)然需要跟燃料配合，例如電池。 我認(rèn)為既突出船舶特點(diǎn)，又突出中國(guó)特色的使用氨的內(nèi)燃機(jī)方面值得深入到技術(shù)研發(fā)的層面，即中國(guó)船級(jí)社需要與外界建立合作，真正做相關(guān)研發(fā)工作。我想強(qiáng)調(diào)的是，我所說(shuō)的研發(fā)要突出水運(yùn)優(yōu)勢(shì)、中國(guó)特色。我看到中國(guó)船級(jí)社的建社方針中有“與眾不同、國(guó)際一流”的表述，我的理解是要與眾不同，還要世界一流的技術(shù)，需要精心選擇。

第三是安全。首先是電池和氫的安全，尤其是電池的安全，其在船舶上的挑戰(zhàn)更大，危險(xiǎn)更大。 我認(rèn)為在這方面中國(guó)船級(jí)社也需要介入研發(fā)，包括對(duì)電池安全規(guī)范的制定等，不同于汽車(chē)的特殊規(guī)范。因?yàn)榇吧系碾姵匕踩c汽車(chē)上的不一樣，它更接近于電池儲(chǔ)能電站的安全。

其次是安全的電子在線(xiàn)監(jiān)控。 與目前車(chē)上一樣的方面可以選擇合作，與車(chē)上不一樣的、船舶特有的方面需要進(jìn)行單獨(dú)研究。還有火災(zāi)，一般分為本真安全、主動(dòng)安全和被動(dòng)安全。主動(dòng)安全就是監(jiān)控，因?yàn)榇笆羌薪y(tǒng)一的調(diào)度和控制，可能比汽車(chē)更加方便。本質(zhì)安全更多是提技術(shù)要求，對(duì)供應(yīng)商提出特別的技術(shù)規(guī)范和要求，這是需要經(jīng)過(guò)研究之后才提得出來(lái)。被動(dòng)安全是消防等，一般指單體電池的熱勢(shì)控與熱試劑，電磁系統(tǒng)的熱蔓延與熱管理，以及后期出現(xiàn)事故之后的熱災(zāi)害與熱防護(hù)三個(gè)方面，我覺(jué)得這個(gè)方面可以做很多工作。

特別需要指出的是，上面三個(gè)點(diǎn)需要連成一條線(xiàn)，相互之間不能是三個(gè)分離的點(diǎn)。