車用能源向電氣化、氫能化轉(zhuǎn)型已成為一種必然趨勢(shì)，對(duì)于燃?xì)饨?jīng)營(yíng)企業(yè)而言，現(xiàn)階段應(yīng)該把握車用能源市場(chǎng)動(dòng)向，積極引導(dǎo)場(chǎng)站設(shè)備設(shè)施改造，利用現(xiàn)有加氣站的土地設(shè)施和客戶源優(yōu)勢(shì)，以合建站的形式率先打開加氫市場(chǎng)，并進(jìn)一步拓展充換電業(yè)務(wù)，向“油氣氫電服”綜合能源服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

4.1 積極把握加氣加氫合建站優(yōu)勢(shì)

由于加氫站土地審批繁瑣、建設(shè)成本高、自主盈利困難等問題，目前氫能在交通能源領(lǐng)域尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展。但燃?xì)饨?jīng)營(yíng)企業(yè)轉(zhuǎn)型布局氣氫合建站能夠?qū)⒓託湔九cCNG加氣站在工藝流程、主要設(shè)備和建站條件的相似之處作為涉足加氫業(yè)務(wù)的契合點(diǎn)，有效降低初期投資成本和土地審批取證的難度，也可在近階段通過“以氣養(yǎng)氫”的模式，解決加氫站短期經(jīng)濟(jì)效應(yīng)不足的問題。

4.2 加快布局電動(dòng)汽車充換電業(yè)務(wù)

換電站的建設(shè)對(duì)電力基礎(chǔ)設(shè)施的要求較低，可大幅降低燃?xì)馄髽I(yè)相對(duì)電網(wǎng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。同時(shí)，建站面積更小，可有效發(fā)揮天然氣加氣站場(chǎng)地優(yōu)勢(shì)。對(duì)于服務(wù)同等數(shù)量電動(dòng)汽車的換電站及充電站比較，充電站對(duì)電容的要求比換電站高出5倍，占地面積也要達(dá)到換電站的4倍左右，司機(jī)通過換電站電池自動(dòng)化更換系統(tǒng)，3-5分鐘即可完成全部過程的、更快捷的能源補(bǔ)給服務(wù)，具備良好的市場(chǎng)推廣前景。

4.3 推動(dòng)加氣站轉(zhuǎn)型綜合能源補(bǔ)給站

綜合能源的互補(bǔ)利用是未來能源發(fā)展的主流趨勢(shì)，車用燃?xì)馄髽I(yè)也可以借助自身土地資源、場(chǎng)站設(shè)施和技術(shù)優(yōu)勢(shì)打造自己的綜合能源站品牌，在場(chǎng)站基礎(chǔ)設(shè)施中融入分布式光伏、天然氣制氫、光伏發(fā)電耦合電解水制氫、加氫、加氣、自動(dòng)調(diào)節(jié)便利店等功能，滿足不同新能源汽車的能源補(bǔ)給需求，深化細(xì)化低成本實(shí)現(xiàn)“雙碳”實(shí)施路徑，努力構(gòu)建多能互補(bǔ)的新格局。