1 城市燃?xì)馄髽I(yè)車用能源領(lǐng)域的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀及轉(zhuǎn)型探索

受到外部發(fā)展環(huán)境變化的影響，政府主導(dǎo)推動(dòng)電動(dòng)新能源車的發(fā)展，CNG車用氣市場(chǎng)面臨全面萎縮。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)某大型燃?xì)饧瘓F(tuán)2020年車用銷氣量?jī)H完成“十三五”預(yù)算目標(biāo)的50%，加氣站投運(yùn)座數(shù)不到計(jì)劃的一半，且在“十三五”期間累計(jì)關(guān)停產(chǎn)能利用率過低的站點(diǎn)近100座。雖然國(guó)內(nèi)整體加氣站數(shù)量仍然呈現(xiàn)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，但單一加氣站的發(fā)展態(tài)勢(shì)已大不如前，車用天然氣市場(chǎng)收益增長(zhǎng)舉步維艱。

隨著社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的需求日益迫切，尤其是“雙碳”政策出臺(tái)以后，我國(guó)能源結(jié)構(gòu)多元化趨勢(shì)明顯，能源發(fā)展動(dòng)力正由傳統(tǒng)能源增長(zhǎng)向新能源增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變，單一使用天然氣將逐漸缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。為繼續(xù)維護(hù)車用能源市場(chǎng)，各燃?xì)馄髽I(yè)紛紛嘗試在已有加氣站和供氣小區(qū)資源的基礎(chǔ)上建設(shè)油氫合建站、充換電站、加氫站、光伏發(fā)電站，探索向“油氣氫電服”綜合能源服務(wù)商轉(zhuǎn)型的可行路徑。2019年7月，國(guó)內(nèi)首座油氫合建站——中國(guó)石化佛山樟坑油氫合建站建成，該站也是全國(guó)首座集油、氫、電能源供給及連鎖便利服務(wù)于一體的新型網(wǎng)點(diǎn)。2020年，中國(guó)燃?xì)馀c宜昌市簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，投資11.52億元用于區(qū)域內(nèi)電動(dòng)汽車、電動(dòng)自行車充電樁項(xiàng)目，計(jì)劃在3年內(nèi)建設(shè)2萬(wàn)個(gè)電動(dòng)汽車充電樁及27.6萬(wàn)個(gè)電動(dòng)自行車充電樁。江蘇省首座加氣加氫合建站——堰裕路加氣加氫站今年5月正式由無(wú)錫華潤(rùn)燃?xì)饨ǔ赏哆\(yùn)。

2 充電站、換電站、加氫站

在“雙碳”政策的時(shí)代背景下，中國(guó)車用能源的低碳化轉(zhuǎn)型迫在眉睫，以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車越來(lái)越受到消費(fèi)者的青睞，加快全面電動(dòng)化進(jìn)程可降低汽車行業(yè)碳排放的峰值、縮短達(dá)峰時(shí)間已成為社會(huì)共識(shí)。相比于其他燃料類型，電動(dòng)汽車的發(fā)展具有顯著優(yōu)勢(shì)。就節(jié)能效益而言，純電動(dòng)汽車全生命周期總能耗相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車能減少24.27%，同時(shí)可以減少90.34%的CO排放和44.39%的VOC排放。目前，新能源汽車的主要供能路徑主要集中為充電站、換電站以及加氫站三種模式。

2.1充電站

十三五期間，在國(guó)家政策和資本的推進(jìn)下，國(guó)內(nèi)已密集建設(shè)了大量充電設(shè)施，其中以國(guó)家電網(wǎng)、特來(lái)電、星星充電等為代表的企業(yè)發(fā)揮了在電力接入和充電設(shè)施制造成本、技術(shù)等優(yōu)勢(shì)，快速搶占了充電市場(chǎng)主導(dǎo)地位。而長(zhǎng)期來(lái)看，該類企業(yè)在未來(lái)充電設(shè)施建設(shè)上仍持續(xù)保有優(yōu)勢(shì)，其它企業(yè)很難與其展開競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，相關(guān)企業(yè)在針對(duì)優(yōu)質(zhì)客戶（如公交公司）的競(jìng)爭(zhēng)也異常激烈，部分地區(qū)已出現(xiàn)充電服務(wù)費(fèi)降低至0.3元/千瓦時(shí)甚至更低的局面，單從經(jīng)營(yíng)的角度已無(wú)法維持充電站的良性盈利，形成了典型的“紅海”效應(yīng)。

2.2 換電站

換電站的發(fā)展得益與電動(dòng)汽車換電模式的推廣。當(dāng)前，隨著電動(dòng)客車市場(chǎng)格局逐步定型，國(guó)內(nèi)各大汽車廠商瞄準(zhǔn)了運(yùn)營(yíng)乘用車輛市場(chǎng)。為解決充電等待時(shí)長(zhǎng)的問題，提高營(yíng)運(yùn)車輛（主要為出租車、網(wǎng)約車等）的經(jīng)營(yíng)效率，以東風(fēng)、長(zhǎng)安、吉利等為代表的車企紛紛退出了換電汽車，并在全國(guó)范圍內(nèi)開展推廣。以單個(gè)換電站為例，投資額約為500萬(wàn)，最大可滿足150-200輛車輛的換電需求。在保障用戶用能成本經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，仍可兼具較好的投資收益。

2.3 加氫站

氫能因其能量密度高、清潔零排、轉(zhuǎn)化靈活高效等特點(diǎn)被視為人類“終極能源”，氫燃料電池汽車也是國(guó)家新能源汽車戰(zhàn)略的重要組成部分。氫能源汽車補(bǔ)充燃料的時(shí)長(zhǎng)一般在3~5分鐘，續(xù)駛里程可以與汽油車相比，與純電動(dòng)汽車相比具有較大的效率優(yōu)勢(shì)。同時(shí)在續(xù)航、運(yùn)力達(dá)到一定閾值后，儲(chǔ)氫罐比電池更小更輕，在長(zhǎng)續(xù)航、大運(yùn)力商用車以及公共交通方面表現(xiàn)出更為明顯的優(yōu)勢(shì)。近兩年來(lái)，隨著氫氣氣源、燃料電池和加氫站主要設(shè)備成本的下降，氫燃料電池汽車的發(fā)展值得期待.。加氫站的經(jīng)營(yíng)與管理模式與天然氣加氣站有著極高的相似性，燃?xì)馄髽I(yè)憑借長(zhǎng)期的經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，轉(zhuǎn)型加氫站運(yùn)營(yíng)的路徑也較為順滑。