除了在生產(chǎn)環(huán)節(jié)使用綠電,通過智能制造、改進制造技術等手段提高良率、降低原材料損耗,也是減碳的重要途徑。在全球范圍內(nèi),包括特斯拉、大眾、奔馳、寶馬等車企,都以率先通過升級智能制造的方式,打造出符合碳中和愿景的樣板工廠,并在全球生產(chǎn)體系中推廣。據(jù)報道,“某汽車廠商的油漆工廠車間采用循環(huán)送風系統(tǒng),降低能耗達到70%”。

正如中國某科技企業(yè)負責人所說的那樣,“智能制造的全面產(chǎn)業(yè)化,是與碳達峰、碳中和的‘雙碳目標’一致的。智能制造對于生產(chǎn)、制造場景,帶來的核心價值就是降本、增效、提質(zhì),也就是更高質(zhì)量地進行生產(chǎn)、制造,從而提升整體的生產(chǎn)效率,減少原材料的浪費,最終達到減少碳排放的目標” 。

由于電池環(huán)節(jié)所占汽車全生命周期碳排放的高比重,電池企業(yè)的智能化生產(chǎn)的重要性就越發(fā)凸顯。在智能制造創(chuàng)新方面,LG新能源的布局也是先聲奪人。據(jù)了解,LG新能源通過數(shù)字化智能制造的創(chuàng)新工藝,減少損耗和提高能源效率,預計到2025年其新工廠的能效將進一步提升15%。為了使電池更環(huán)保,LG新能源還將使用更節(jié)能的工藝來制造材料、電極和電芯。

值得注意的是,在生產(chǎn)電池所消耗的能量給定的情況下,通過讓電池更耐用、性能更優(yōu)良,并提供更高的累計重放電量,也是助力電動汽車實現(xiàn)凈零目標的重要舉措。事實上,全球范圍內(nèi)的主流電池廠商都在致力于更高質(zhì)量動力電池的研發(fā)。

仍以LG新能源為例,針對電動車企對高端化的需求,該公司目前已經(jīng)在全球率先實現(xiàn)了高鎳四元鋰電池(NCMA)技術突破和量產(chǎn),而其高效率硅氧(SiO)負極產(chǎn)品的量產(chǎn),亦令這種四元電池的能量密度更高,快充性能更佳,從根本上解決目前新能源汽車用戶普遍存在的里程焦慮。

同時,應用先進的熱管理技術、最新安全技術的模組與CTP高集成設計,LG新能源電池產(chǎn)品可以實現(xiàn)不起火和自熄滅,大幅提升高能量密度動力電池的安全性與可靠性。后鋰時代,LG新能源將致力于開發(fā)更安全的全固態(tài)電池,以及輕量化鋰硫電池,以滿足未來多樣化應用場景。

據(jù)了解,近期LG新能源聯(lián)合美國加州大學圣地亞哥分校共同研發(fā)的新一代全固態(tài)電池技術,攻克了過去只能在60℃以上環(huán)境進行充電的難關,實現(xiàn)在室溫下也可以快速充電的技術突破。采用純硅作為負極材料的全固態(tài)電池,在業(yè)內(nèi)首次實現(xiàn)了在常溫環(huán)境(室溫通常指25℃)下循環(huán)壽命500次以上。

這些高瞻遠矚的布局,都彰顯了LG新能源在碳中和時代引領行業(yè)發(fā)展的領頭羊地位。