中國(guó)作為制造大國(guó)和碳排放大國(guó)，提出2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和的目標(biāo)需要巨大的勇氣和決心。不僅因?yàn)槟繕?biāo)很高、任務(wù)很重，而且意味著經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)等均將發(fā)生大的變化。對(duì)于國(guó)家是這樣，對(duì)于造船業(yè)來(lái)說(shuō)，也是如此。

造船業(yè)是高能耗產(chǎn)業(yè)，要轉(zhuǎn)入低碳發(fā)展軌道，絕非易事。付出更高的成本、投入更多的資金是一方面，改變粗放式發(fā)展模式、提升能源利用效率是更重要的另一方面。

對(duì)于低碳化發(fā)展會(huì)給造船業(yè)帶來(lái)成本增加的問(wèn)題，分為直接成本和間接成本兩部分。除了電力低碳化、興建節(jié)能工程、被納入碳排放交易體系等能源方面帶來(lái)的直接成本提升，還有與造船業(yè)息息相關(guān)的鋼鐵制造業(yè)等行業(yè)的低碳化帶來(lái)的間接成本提升。煉鋼需要高溫高能耗，碳排放超標(biāo)嚴(yán)重且去碳化較為困難，碳達(dá)峰及碳中和的相關(guān)調(diào)控措施，勢(shì)必推動(dòng)鋼鐵制造業(yè)行業(yè)集中度進(jìn)一步提高以及產(chǎn)能的降低，再加上鋼鐵制造去碳化帶來(lái)鋼材生產(chǎn)成本的提高，造船業(yè)的造船成本也將因此再度增加。對(duì)于這種工業(yè)低碳化可能帶來(lái)的間接成本增加，需要造船業(yè)加以關(guān)注與研究。

低碳化發(fā)展使我國(guó)造船業(yè)改變粗放式能源利用模式及粗放式發(fā)展模式變得更加迫切。這種粗放式能源利用管理及粗放式發(fā)展模式問(wèn)題由來(lái)已久，現(xiàn)在依然存在。目前來(lái)看，我國(guó)船企能源利用效率相比先進(jìn)國(guó)家船企依然存在差距，如加工1噸鋼材的耗電量就明顯高于日本和韓國(guó)船企。碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的提出，為我國(guó)造船業(yè)改變這一局面提供了契機(jī)，更帶來(lái)了挑戰(zhàn)。

當(dāng)然，低碳化發(fā)展還將創(chuàng)造新的低碳經(jīng)濟(jì)，其中風(fēng)電、生物燃料等低碳能源產(chǎn)業(yè)的興起帶來(lái)的裝備需求，將為造船業(yè)創(chuàng)造新的市場(chǎng)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。船企應(yīng)在主動(dòng)開(kāi)展自身碳減排的同時(shí)，積極研究低碳經(jīng)濟(jì)，布局低碳市場(chǎng)，從而在低碳時(shí)代獲得新的更好的發(fā)展。