根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，以年為單位的上海城市交通碳排放中，公共交通占比4%，小汽車、摩托車、出租車合計(jì)占比96%，汽車成為上海城市碳排放的首要因素。

各區(qū)縣中平均家庭出行碳排放值，原盧灣區(qū)最低，嘉定區(qū)最高，大部分區(qū)縣碳排放值分布在1000kg/年~1600kg/年。碳排放值最高的四位依次是嘉定區(qū)、青浦區(qū)、浦東新區(qū)、松江區(qū)，均位于上海郊區(qū)。最低的四位依次是原盧灣區(qū)、奉賢區(qū)、金山區(qū)、閘北區(qū)，區(qū)位特征差異較大。

原盧灣區(qū)位于上海市核心地段，交通便利，而奉賢區(qū)、金山區(qū)則屬于上海較為偏遠(yuǎn)的地帶，居民遠(yuǎn)距離通勤概率不高，因此反而降低了家庭出行碳排放量。

上海碳排放高的點(diǎn)出現(xiàn)在近郊區(qū)的頻率較中心城區(qū)和邊緣城區(qū)高，如位于黃浦江東面的浦東新區(qū)出現(xiàn)了多處高值點(diǎn)。而碳排放較低的點(diǎn)則主要分布在核心城區(qū)的黃浦區(qū)、原盧灣區(qū)、靜安區(qū)。以及部分遠(yuǎn)郊地區(qū)，如奉賢、金山等。

上海家庭出行碳排放呈現(xiàn)如下空間格局：一是出行碳排放高值區(qū)呈環(huán)狀分布于近郊區(qū)。上海近郊區(qū)有許多大型商品房基地，是上海人口遷入?yún)^(qū)和人口密集區(qū)，而這些人群的工作地區(qū)卻主要在中心城區(qū)，形成了長(zhǎng)距離的通勤。

二是從市中心向外看，上海家庭碳排放值呈現(xiàn)倒“U”形曲線。核心城區(qū)和遠(yuǎn)郊區(qū)是碳排放低值區(qū)，近郊區(qū)是高值區(qū)。

三是出行碳排放最高值點(diǎn)集中在嘉定工業(yè)園—安亭鎮(zhèn)片區(qū)，其次是寶山區(qū)月浦鎮(zhèn)片區(qū)，浦東機(jī)場(chǎng)片區(qū)，浦東惠南鎮(zhèn)—新場(chǎng)鎮(zhèn)片區(qū)，松江九亭片區(qū)。

據(jù)楊上廣分析，上海市家庭出行碳排放區(qū)域空間自相關(guān)存在以下特征：高值點(diǎn)的聚集與家庭總碳排放高值聚集區(qū)域相比發(fā)生擴(kuò)散，主要呈環(huán)狀分布在近郊。尤其浦東新區(qū)高—高聚集區(qū)域增多，金橋、川沙、合慶、周浦、惠南等幾個(gè)城鎮(zhèn)，地處上海東北角，既是上海近年來(lái)大型居住社區(qū)主要選址點(diǎn)，也是大量外來(lái)人口居住點(diǎn)。交通設(shè)施尚未完善，以黃浦江為界，許多人居住在浦東，工作地卻在浦西，造成居住地與工作地分離。