鋼鐵行業(yè)對(duì)我國(guó)碳排放影響較大，是我國(guó)碳排放最高的制造業(yè)部門。我國(guó)鋼鐵行業(yè)碳排放量占全球鋼鐵行業(yè)碳排放量的51%，遠(yuǎn)超其它經(jīng)濟(jì)體的鋼鐵碳排放占比（圖2）。同期歐盟鋼鐵行業(yè)碳排放占全球鋼鐵碳排放的比例為12%，日本占比為8%。從我國(guó)的碳排放量行業(yè)構(gòu)成上來(lái)看，鋼鐵以10%的占比位列第三，居于火電和石油行業(yè)之后，鋼鐵行業(yè)碳減排對(duì)我國(guó)行業(yè)整體碳減排和環(huán)境改善將起到重要作用。我國(guó)鋼鐵行業(yè)顆粒物、二氧化硫、氮氧化物排放量約925.8萬(wàn)噸，居于全部工業(yè)行業(yè)首位。一方面，在碳中和目標(biāo)約束下，中低端鋼鐵產(chǎn)品出口顯著降低。低端鋼鐵在生產(chǎn)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量化石能源消耗和污染排放，鐵礦石作為鋼鐵生產(chǎn)主要原材料，成為國(guó)外礦業(yè)巨頭向我國(guó)鋼鐵企業(yè)議價(jià)的“殺手锏”。在高進(jìn)口價(jià)格疊加低出口價(jià)格的夾縫中，我國(guó)低端鋼鐵出口利潤(rùn)被擠壓，生產(chǎn)過(guò)程中還將各類污染物排放留在國(guó)內(nèi)。因此控制低端鋼鐵的出口成為實(shí)現(xiàn)碳中和的有效途徑，我國(guó)于2021年5月和8月，兩次提高部分低端鋼材的出口關(guān)稅，以達(dá)到限制新增產(chǎn)能和保障國(guó)內(nèi)供給目的。另一方面，高端鋼鐵產(chǎn)品出口有望持續(xù)。與此同時(shí)，為鼓勵(lì)高端鋼鐵參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，海關(guān)仍保留對(duì)電工鋼、汽車等高附加值、高技術(shù)含量鋼材產(chǎn)品的出口退稅。目的是促進(jìn)鋼鐵行業(yè)的低碳生產(chǎn)鏈和供應(yīng)鏈的形成，增加我國(guó)高端鋼材出口并提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

　　圖2：全球主要經(jīng)濟(jì)體的鋼鐵行業(yè)碳排放占比            單位：%  

　　數(shù)據(jù)來(lái)源：英國(guó)石油公司、同花順、OECD、公開(kāi)資料整理，植信投資研究院。