工信部部長(zhǎng)肖亞慶表示，從2021年開始，要進(jìn)一步加大工作力度，堅(jiān)決壓縮粗鋼產(chǎn)量，確保粗鋼產(chǎn)量同比下降。工信將發(fā)布新版鋼鐵產(chǎn)能置換實(shí)施辦法，完善產(chǎn)能信息預(yù)警發(fā)布機(jī)制。

地方層面，關(guān)于碳排放的相關(guān)政策也陸續(xù)出爐。例如，今年2月份，上海市將寶山鋼鐵股份有限公司、上海華誼能源化工有限公司、中國(guó)東方航空股份有限公司等314家企業(yè)位列《上海市納入碳排放配額管理單位名單（2020版）》。上海市生態(tài)環(huán)境局公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年度，上海碳排放交易體系配額總量為1.05億噸（含直接發(fā)放配額和儲(chǔ)備配額）。

財(cái)信證券認(rèn)為，在“碳中和”和“壓產(chǎn)量”的背景下，鋼鐵在產(chǎn)業(yè)鏈中的議價(jià)能力或有提升，鐵礦石價(jià)格的強(qiáng)勢(shì)一定程度上侵蝕了鋼鐵行業(yè)的利潤(rùn)，若粗鋼產(chǎn)量被壓制，且在環(huán)保政策催化下行業(yè)集中度提升，對(duì)上游原材料端和下游需求端形成更強(qiáng)的議價(jià)能力，鋼鐵企業(yè)盈利中樞將抬升。

“鋼鐵供應(yīng)端在今年的壓縮有望大概率超市場(chǎng)預(yù)期。在需求的拉動(dòng)下，行業(yè)有望出現(xiàn)明顯的供需缺口，甚至不亞于2017年供給側(cè)改革時(shí)期?！敝行抛C券指出，需求端在整體宏觀經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的驅(qū)動(dòng)下，制造業(yè)海內(nèi)外共振上行主線明晰，同時(shí)建筑材需求的韌性也值得期待。供應(yīng)端碳達(dá)峰大背景約束有望帶來行業(yè)供應(yīng)超預(yù)期收縮。