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德國(guó)汽車真的已經(jīng)輸?shù)袅宋磥砻矗?

2020-6-22 09:27 來源: 幾何四驅(qū) |作者: 胡靜文

電動(dòng)汽車最終會(huì)脫離利基市場(chǎng)嗎?


PA Consulting的汽車專家Michael Schweikl提到。汽車制造商將面臨超過140億歐元的二氧化碳罰款,大眾,戴姆勒和寶馬將承擔(dān)近一半的罰款。

PA Consulting的一項(xiàng)新研究顯示,歐洲13家領(lǐng)先的汽車制造商中沒有一家能夠?qū)崿F(xiàn)2021年的目標(biāo),這將使他們面臨總計(jì)146.5億歐元的潛在罰款。該預(yù)測(cè)預(yù)測(cè),大眾汽車集團(tuán)將受到45億歐元的罰款,戴姆勒將受到近10億歐元的罰款,寶馬將受到約7.5億歐元的罰款。

為了實(shí)現(xiàn)排放目標(biāo),歐洲的汽車制造商必須在2021年前再增加250萬輛純電動(dòng)汽車,以實(shí)現(xiàn)排放目標(biāo),這實(shí)際上是不可能的。

“汽車制造商缺乏足夠的時(shí)間來足夠快地減少排放并避免罰款?!?/div>

于是,低排放車輛的銷售,營(yíng)銷和價(jià)格策略都至關(guān)重要。

在氣候保護(hù)的大旗下,沒有人可以逆轉(zhuǎn)內(nèi)燃機(jī)車輛的逐步減少和電動(dòng)化汽車的逐步增加的大趨勢(shì),更嚴(yán)謹(jǐn)一點(diǎn)可以說,電力來自可再生能源的綠色氫燃料或電動(dòng)汽車的逐步普及是大勢(shì)所趨。

一方面,在減排驅(qū)動(dòng)下,德國(guó)純電動(dòng)汽車的新注冊(cè)量明顯增加。然而,它們的市場(chǎng)份額暫時(shí)仍然很小,到目前為止,對(duì)于許多消費(fèi)者來說,純電動(dòng)汽車依然太昂貴且不切實(shí)際。

梅賽德斯奔馳就深刻的感受到了德國(guó)民眾對(duì)電動(dòng)汽車的消極態(tài)度:去年11月,該汽車制造商僅僅售出了19輛EQC電動(dòng)SUV,算上此前2019年在德國(guó)的所有銷量,只有寥寥的55輛汽車!

為了使民眾早日接受電動(dòng)汽車,德國(guó)政府決定提高和延長(zhǎng)電動(dòng)汽車購(gòu)買補(bǔ)貼,延長(zhǎng)的電動(dòng)汽車“環(huán)境獎(jiǎng)金”將提供至2025年底,其中一半由車企承擔(dān)。

目前算上補(bǔ)貼,即使在較低價(jià)格區(qū)間,也有眾多的電動(dòng)汽車車型供對(duì)電動(dòng)汽車感興趣的新興購(gòu)買群體選擇,并且變得對(duì)他們更加有吸引力。

這筆補(bǔ)助資金在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上顯然是雪中送炭,德國(guó)政府似乎預(yù)料到未來電動(dòng)汽車強(qiáng)勁和穩(wěn)定的增長(zhǎng)趨勢(shì)。但是,較低的購(gòu)置成本并不是全部。電池的續(xù)航不足帶來的里程焦慮也不能忽視。

大眾汽車正試圖用全新的ID.3電動(dòng)系列來證明自己,改變公眾對(duì)電動(dòng)車的固有認(rèn)知:純電動(dòng)車型不但可以賣的便宜,并且在充滿電池的情況下也可以行駛數(shù)百公里。

此外,充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)進(jìn)展也向積極一面發(fā)展。根據(jù)德國(guó)能源協(xié)會(huì)BDEW的評(píng)估:在德國(guó),雖然地區(qū)性分布密度差異仍然很大,但是充電樁的鋪設(shè)已經(jīng)取得了長(zhǎng)足進(jìn)展。

截止至2019年底,德國(guó)境內(nèi)目前大約有24000個(gè)公共充電樁,比上一年增加近50%。根據(jù)BDEW充電樁的注冊(cè)數(shù)據(jù)顯示,快速充電站在其中的占比約為15%。

與此同時(shí),德國(guó)目前大約注冊(cè)有22萬輛電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車,這相當(dāng)于平均每9輛電動(dòng)汽車或插電式混合動(dòng)力車共用一個(gè)充電樁。

在接下來的兩年中,德國(guó)將新建50000個(gè)公共充電樁,其中15000個(gè)由汽車制造商承擔(dān)- 比如寶馬計(jì)劃至少建造4100個(gè)充電樁,其他車企也打算同樣跟進(jìn)。

為了使電動(dòng)汽車真正與日常使用兼容,并且可以便捷的在停車場(chǎng),地下車庫和工作場(chǎng)所中充電,德國(guó)政府還計(jì)劃對(duì)建筑物和租賃法進(jìn)行許多更改。雖然許多充電站正在規(guī)劃中或在建設(shè)中,但還需要提高速度。盡管德國(guó)的大城市及其周邊的衛(wèi)星城已經(jīng)修建了眾多充電站, 但在德國(guó)大面積的農(nóng)村地帶,充電樁的鋪設(shè)數(shù)量仍然緊缺。

總之,大環(huán)境還是樂觀的。隨著歐洲 WTLP和RDE測(cè)試新規(guī)的全面執(zhí)行,碳排放法規(guī)趨嚴(yán),鋰電上升為全歐戰(zhàn)略,各國(guó)補(bǔ)貼全面趨向純電,2020年很有可能是歐洲和德國(guó)電動(dòng)大爆發(fā)的一年,再考慮到中美兩國(guó)的退補(bǔ)因素影響,新能源車主要驅(qū)動(dòng)力大概率會(huì)由中美轉(zhuǎn)移至歐洲。

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