于是，低排放車輛的銷售，營(yíng)銷和價(jià)格策略都至關(guān)重要。

在氣候保護(hù)的大旗下，沒有人可以逆轉(zhuǎn)內(nèi)燃機(jī)車輛的逐步減少和電動(dòng)化汽車的逐步增加的大趨勢(shì)，更嚴(yán)謹(jǐn)一點(diǎn)可以說，電力來自可再生能源的綠色氫燃料或電動(dòng)汽車的逐步普及是大勢(shì)所趨。

一方面，在減排驅(qū)動(dòng)下，德國(guó)純電動(dòng)汽車的新注冊(cè)量明顯增加。然而，它們的市場(chǎng)份額暫時(shí)仍然很小，到目前為止，對(duì)于許多消費(fèi)者來說，純電動(dòng)汽車依然太昂貴且不切實(shí)際。

梅賽德斯奔馳就深刻的感受到了德國(guó)民眾對(duì)電動(dòng)汽車的消極態(tài)度：去年11月，該汽車制造商僅僅售出了19輛EQC電動(dòng)SUV，算上此前2019年在德國(guó)的所有銷量，只有寥寥的55輛汽車！

為了使民眾早日接受電動(dòng)汽車，德國(guó)政府決定提高和延長(zhǎng)電動(dòng)汽車購(gòu)買補(bǔ)貼，延長(zhǎng)的電動(dòng)汽車“環(huán)境獎(jiǎng)金”將提供至2025年底，其中一半由車企承擔(dān)。

目前算上補(bǔ)貼，即使在較低價(jià)格區(qū)間，也有眾多的電動(dòng)汽車車型供對(duì)電動(dòng)汽車感興趣的新興購(gòu)買群體選擇，并且變得對(duì)他們更加有吸引力。

這筆補(bǔ)助資金在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上顯然是雪中送炭，德國(guó)政府似乎預(yù)料到未來電動(dòng)汽車強(qiáng)勁和穩(wěn)定的增長(zhǎng)趨勢(shì)。但是，較低的購(gòu)置成本并不是全部。電池的續(xù)航不足帶來的里程焦慮也不能忽視。

大眾汽車正試圖用全新的ID.3電動(dòng)系列來證明自己，改變公眾對(duì)電動(dòng)車的固有認(rèn)知：純電動(dòng)車型不但可以賣的便宜，并且在充滿電池的情況下也可以行駛數(shù)百公里。

此外，充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)進(jìn)展也向積極一面發(fā)展。根據(jù)德國(guó)能源協(xié)會(huì)BDEW的評(píng)估：在德國(guó)，雖然地區(qū)性分布密度差異仍然很大，但是充電樁的鋪設(shè)已經(jīng)取得了長(zhǎng)足進(jìn)展。

截止至2019年底，德國(guó)境內(nèi)目前大約有24000個(gè)公共充電樁，比上一年增加近50％。根據(jù)BDEW充電樁的注冊(cè)數(shù)據(jù)顯示，快速充電站在其中的占比約為15％。

與此同時(shí)，德國(guó)目前大約注冊(cè)有22萬輛電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車，這相當(dāng)于平均每9輛電動(dòng)汽車或插電式混合動(dòng)力車共用一個(gè)充電樁。

在接下來的兩年中，德國(guó)將新建50000個(gè)公共充電樁，其中15000個(gè)由汽車制造商承擔(dān)- 比如寶馬計(jì)劃至少建造4100個(gè)充電樁，其他車企也打算同樣跟進(jìn)。

為了使電動(dòng)汽車真正與日常使用兼容，并且可以便捷的在停車場(chǎng)，地下車庫和工作場(chǎng)所中充電，德國(guó)政府還計(jì)劃對(duì)建筑物和租賃法進(jìn)行許多更改。雖然許多充電站正在規(guī)劃中或在建設(shè)中，但還需要提高速度。盡管德國(guó)的大城市及其周邊的衛(wèi)星城已經(jīng)修建了眾多充電站， 但在德國(guó)大面積的農(nóng)村地帶，充電樁的鋪設(shè)數(shù)量仍然緊缺。

總之，大環(huán)境還是樂觀的。隨著歐洲 WTLP和RDE測(cè)試新規(guī)的全面執(zhí)行，碳排放法規(guī)趨嚴(yán)，鋰電上升為全歐戰(zhàn)略，各國(guó)補(bǔ)貼全面趨向純電，2020年很有可能是歐洲和德國(guó)電動(dòng)大爆發(fā)的一年，再考慮到中美兩國(guó)的退補(bǔ)因素影響，新能源車主要驅(qū)動(dòng)力大概率會(huì)由中美轉(zhuǎn)移至歐洲。