有人“躺贏”有人痛 “積分不炒”待規(guī)范
去年,特斯拉在美國
市場(chǎng)通過
碳交易獲得了超過15億美元的收入,在業(yè)內(nèi)引起巨大轟動(dòng)。不久前,又有消息稱,一汽-大眾將向特斯拉購買新能源汽車積分,特斯拉“賣碳”的副業(yè)已從美國擴(kuò)大至中國。
2020年新能源正積分排名前10的除特斯拉(中國)、比亞迪、五菱外,還有廣汽、江淮、長城、奇瑞、北汽和威馬和小鵬,上述企業(yè)的新能源積分均超過了10萬分。若按照去年3000元/分出售積分,特斯拉可因積分交易賺取近25億元,多家企業(yè)也能夠通過積分交易獲取上億元的收入。
中國工程院院士孫逢春曾預(yù)測(cè),2020年度的積分交易更活躍、價(jià)格會(huì)上漲。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌去年曾公開表示,根據(jù)市場(chǎng)的供需情況,預(yù)計(jì)蔚來汽車的新能源汽車積分交易價(jià)格還會(huì)上漲,而且一直以來有多家企業(yè)都在和蔚來溝通積分交易的相關(guān)事宜。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,特斯拉在2020年在美國市場(chǎng)出售監(jiān)管信用額度的收入總計(jì)15.8億美元。如果考慮到特斯拉2020年的全年凈盈利也不過是7.21億美元,這就意味著特斯拉的造車業(yè)務(wù)依然處于一個(gè)虧損的局面。但不可否認(rèn)的是,這筆資金對(duì)于特斯拉初期起了關(guān)鍵作用,不僅給特斯拉補(bǔ)充了營運(yùn)和研發(fā)資金,也成為特斯拉可以對(duì)外官宣的一個(gè)亮點(diǎn)所在。
回望國內(nèi)的自主車企,以上汽通用五菱的五菱宏光MINI EV為例,這款售價(jià)不足3萬元的小車單車?yán)麧櫜贿^百元,但單臺(tái)車新能源積分可以達(dá)到0.54至0.87分,這對(duì)于當(dāng)前正處在轉(zhuǎn)型期的上汽通用五菱來說無疑是一大利好。
當(dāng)然,負(fù)積分企業(yè)的利潤也將因此大幅縮水。此前有消息稱,上汽大眾和一汽-大眾準(zhǔn)備向特斯拉(上海)購買新能源積分,每個(gè)積分的價(jià)格為3000元。目前ID.系列上市不久,銷量情況不明的情況下,大眾選此時(shí)花錢向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手買積分,也是無奈之舉。由此看,很多車企的利潤可能因此被吞噬掉很大一部分,導(dǎo)致燃油車?yán)麧櫜毁嶅X甚至虧本。長安汽車董事長朱華榮就曾坦言,2020年因雙積分造成的單車?yán)麧櫆p少約4000元。數(shù)據(jù)顯示,2020年長安汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)200.37萬輛,若按照單車減利計(jì)算,長安汽車2020年這部分損失約為60.11億元。長安汽車此前公告稱,2020年?duì)I業(yè)收入845.66億元達(dá)到歷史峰值,凈利潤為33.24億元實(shí)現(xiàn)扭虧。由于2020年計(jì)提資產(chǎn)減值準(zhǔn)備約17.1億元,預(yù)計(jì)減少凈利潤約13.9億元。
值得關(guān)注的是,目前新能源積分供需關(guān)系受行業(yè)各車企產(chǎn)量、油耗等多重因素影響,具有不可預(yù)測(cè)性,會(huì)導(dǎo)致某些年份積分供大于求,某些年份積分供小于求。對(duì)此,今年兩會(huì)期間朱華榮和比亞迪董事長王傳福都提出了“建立新能源積分池”的建議,以增強(qiáng)雙積分價(jià)格的可預(yù)見性。王傳福認(rèn)為,可以參照農(nóng)業(yè)的糧食儲(chǔ)備調(diào)節(jié)機(jī)制,建立積分池管理機(jī)制??稍诜e分供大于求的時(shí)候,把多余的積分放入積分池,在供小于求的時(shí)候,再把積分拿出來使用,以此調(diào)節(jié)各年份積分市場(chǎng)的供需平衡,保證雙積分
政策的有效運(yùn)行。