抵消已不易,“額外”碳補(bǔ)償更難
在氣候臨界點到來之前,人類需要更多的碳抵消項目。可隨著技術(shù)進(jìn)步,越來越難找到能起到“額外”碳補(bǔ)償效應(yīng)的項目
位于英國曼徹斯特的廷德爾氣候研究中心的凱文·安德森認(rèn)為,碳抵消不能解決過去造成的排放
問題,長遠(yuǎn)來看,也不可能從根本上解決二氧化
碳排放問題。
索瓦庫爾認(rèn)為,碳補(bǔ)償是否能實現(xiàn)其所承諾的碳平衡,目前為止的證據(jù)喜憂參半。他說,這取決于具體項目的設(shè)計、規(guī)模和實施地點。例如,一些人將關(guān)注點放在植樹造林上,可他們卻不能保證樹木會一直長在那里,如果它們被砍伐,那么封存在里面的碳就會被釋放出來。這也是為什么林業(yè)項目只占碳抵消項目一小部分的原因之一。
聯(lián)合國清潔發(fā)展機(jī)制項目(
CDM)是世界上最大的碳抵消項目,在監(jiān)督、報告、核查方面都被認(rèn)為是最透明的項目之一。即便如此,它也被發(fā)現(xiàn)存在缺陷。
德國應(yīng)用生態(tài)研究所2016年的一份報告稱,85%的
CDM項目真正實現(xiàn)
減排的“可能性很低”。
聯(lián)合國氣候變化機(jī)構(gòu)的大衛(wèi)·阿巴斯表示,目前氣候變化挑戰(zhàn)極大,在減排的同時,人類還需努力進(jìn)行碳抵消,“我們需要更多像CDM這樣的項目,而不是更少”。
但機(jī)會之窗正在逐漸關(guān)閉,所有國家都需要在2050年之前將排放量減少到零,以避免氣候變暖達(dá)到危險的臨界點。因此,盡管國家內(nèi)部各產(chǎn)業(yè)之間都采取了一些碳補(bǔ)償措施,但由于氣候?qū)厥覛怏w的敏感性以及目前碳預(yù)算建模的準(zhǔn)確性,必須將排放量減少到零的時間點盡可能提早。
與此同時,隨著技術(shù)的進(jìn)步,將越來越難找到可證明能起到“額外”碳補(bǔ)償效應(yīng)的項目,梅森用一句話簡而概之:“我們正在走向碳抵消之路的盡頭?!?/div>
相關(guān)鏈接
期待綠色飛行的未來
雖然已有一架以電池為動力的小型飛機(jī)飛過了英吉利海峽,一架以太陽能為動力的飛機(jī)繞地球飛行了一圈,但實現(xiàn)綠色飛行需要數(shù)千塊鋰離子電池,其能量密度和重量意味著通過這類電動飛機(jī)實現(xiàn)綠色飛行之夢,還需要幾十年時間的努力。
英國政府氣候變化顧問認(rèn)為,使用石油和電池混合動力的客機(jī)要到本世紀(jì)40年代才能實現(xiàn),2050年后才會出現(xiàn)第一架“完全零碳飛機(jī)”。
航空業(yè)將大部分希望寄托在可持續(xù)的燃料替代品上,比如從農(nóng)作物或植物廢料中提取航空燃料。
然而,電動飛機(jī)已在最近初顯崢嶸。在去年巴黎航空展期間,曾推出過可垂直起降概念飛機(jī)的勞斯萊斯買下了西門子公司的電動飛機(jī)業(yè)務(wù)。美國地區(qū)航空公司Cape Ai r表示,將訂購以色列公司Eviat ion制造的九人座電動飛機(jī),訂購量達(dá)到“兩位數(shù)”。據(jù)報道,這款電動飛機(jī)的飛行距離已超過1000公里。
目前,全球有170款電動飛機(jī)正在研發(fā)中,較去年增長了50%。但要實現(xiàn)高容量、長距離飛行的電動飛機(jī)之夢,我們還有很長的路要走。