論文第一作者、清華大學(xué)碩士研究生吳子揚(yáng)告訴《中國(guó)科學(xué)報(bào)》：“不同區(qū)域電網(wǎng)的電源不同，從電力生產(chǎn)、輸送到最終用戶使用的整個(gè)過(guò)程中，我們核算單位用電量背后產(chǎn)生的
碳排放，并把它平攤到電動(dòng)汽車的行駛里程數(shù)上，計(jì)算單位行駛里程數(shù)所耗電的碳排放?！?/div>
鑒于電動(dòng)汽車生產(chǎn)的全球化，即便是國(guó)產(chǎn)汽車，很多零部件也是從國(guó)際上進(jìn)口，因此團(tuán)隊(duì)使用了一個(gè)全球的生命周期數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)追蹤其生產(chǎn)使用過(guò)程，隨后與中國(guó)的電力進(jìn)行本地化匹配，探索全生命周期里對(duì)環(huán)境的影響。
“區(qū)域電網(wǎng)的發(fā)電量都是結(jié)構(gòu)化的，比如說(shuō)多少天然氣發(fā)電、多少火力發(fā)電，都是有一定比例的。但是，到了終端用戶那里，還需要考慮跨電網(wǎng)輸配電的情況。”吳子揚(yáng)說(shuō)。
調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車不僅具有碳
減排效益，而且還能節(jié)省石油，減少尾氣排放，減排效益最顯著的就是電力來(lái)源碳水平最低的地區(qū)。例如，在
山東等部分省市，如果在現(xiàn)有
政策的基礎(chǔ)上，增加鼓勵(lì)性政策，發(fā)展更多的電動(dòng)汽車，會(huì)更好地實(shí)現(xiàn)本地污染物和溫室氣體的協(xié)同減排。
“總體而言，發(fā)展電動(dòng)汽車在改善環(huán)境質(zhì)量、推動(dòng)綠色發(fā)展，同時(shí)產(chǎn)生新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)等方面具有積極作用?！眳亲訐P(yáng)說(shuō)。
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