“發(fā)達(dá)國(guó)家在工業(yè)化過(guò)程中，也曾發(fā)生嚴(yán)重的大氣污染，造成污染的來(lái)源也是我國(guó)目前霧霾產(chǎn)生的主要因素?？偨Y(jié)這些國(guó)家治理大氣污染的經(jīng)驗(yàn)，可為我國(guó)目前的霧霾治理提供借鑒。”

18世紀(jì)中葉第一次工業(yè)革命之后，工業(yè)發(fā)展的同時(shí)，大氣污染隨之加劇。到了第二次工業(yè)革命時(shí)期，煤和石油成為主要的能源，燃料燃燒造成的大氣污染問(wèn)題愈加突出，嚴(yán)重的大氣污染事件接連發(fā)生。到了上世紀(jì)五六十年代，伴隨著發(fā)達(dá)國(guó)家機(jī)動(dòng)車擁有量迅速增加，氮氧化合物和碳?xì)浠衔锱欧帕垦杆僭鲩L(zhǎng)，空氣中的氮氧化合物、有機(jī)污染物濃度也隨之增長(zhǎng)，成為大氣污染的主要污染來(lái)源。在工業(yè)化過(guò)程中，煤炭和石油的燃燒，尤其是汽車業(yè)發(fā)達(dá)以后排放的汽車尾氣造成一些發(fā)達(dá)國(guó)家嚴(yán)重的大氣污染，而這些污染物質(zhì)也正是我國(guó)目前霧霾產(chǎn)生的主要因素。由于這些發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的工業(yè)發(fā)展的先驅(qū)性，在治理大氣污染的過(guò)程中積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，可為我國(guó)大氣污染治理，尤其是霧霾治理提供借鑒。

美國(guó)。在1943年的洛杉磯光化學(xué)煙霧事件中，人們起初認(rèn)為是排放大量油氣的油田和煉油廠造成了污染，但關(guān)閉后煙霧仍然大量存在。直到1952年，科學(xué)家斯米特才分析發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致霧霾的直接原因其實(shí)是汽車尾氣排放。當(dāng)時(shí)該市擁有約250萬(wàn)輛汽車，且數(shù)量急劇增加，每天排放大量的汽車尾氣，導(dǎo)致大量碳?xì)浠衔锂a(chǎn)生，它在太陽(yáng)紫外光線照射下引起化學(xué)反應(yīng)，形成了淺藍(lán)色煙霧。再加上洛杉磯東、南、北三面群山環(huán)抱，西臨太平洋的特殊地形，大氣以下沉氣流為主，極不利于污染物質(zhì)的擴(kuò)散，而且該地常年高溫少雨，日照非常強(qiáng)，為光化學(xué)煙霧的形成創(chuàng)造了有利條件。

日本。1971年，日本東京也發(fā)生了與洛杉磯相似的光化學(xué)煙霧事件，據(jù)日本環(huán)保部門對(duì)東京幾個(gè)重要的污染源排放的主要污染物進(jìn)行的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，汽車排放的CO、NOx和HC三種排放物大概占了總排放的80%。

英國(guó)。從19世紀(jì)到20世紀(jì)中后期，英國(guó)的空氣污染主要源頭始終是工業(yè)生產(chǎn)城市供電和居民取暖所產(chǎn)生的燃煤粉塵。英國(guó)居民習(xí)慣于使用燃煤烹調(diào)，壁爐取暖，特別是入冬以后煤炭使用量激增，加重了空氣中燃煤粉濃度。加之英國(guó)處于溫帶海洋性氣候帶，氣候潮濕，從東南方吹來(lái)的暖濕氣流與島嶼上的冷空氣相遇產(chǎn)生水霧，水分子與污染物凝結(jié)，形成霧霾。20世紀(jì)80年代后，傳統(tǒng)的煤煙性污染狀況基本解決。但隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和汽車成本的不斷降低，汽車成為主要的交通工具，汽車尾氣成為英國(guó)空氣的主要污染物。

在能源結(jié)構(gòu)中煤炭消耗占比方面，結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)分析來(lái)看：日本在嚴(yán)重霧霾污染的1955年，煤耗占比高達(dá)能源消耗總量70.4%，到1965年煤耗占比就驟降到37%，之后總體趨于逐年減少；美國(guó)大概在1990年左右實(shí)現(xiàn)霧霾控制，當(dāng)時(shí)煤耗占比僅為能源消耗總量的22.7%。

綜上所述，無(wú)論是煤煙型污染還是汽車尾氣型污染，都有地形、氣候等客觀因素，但同時(shí)更有能源消耗結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段等具體背景。