在這場(chǎng)“賽車”中已經(jīng)遙遙領(lǐng)先的發(fā)達(dá)國(guó)家，因?yàn)橐褤屨剂?a href="http://www.alisonandcharlie.com" target="_blank" class="relatedlink">碳排放先機(jī)，就想剝奪仍處于落后地位的發(fā)展中國(guó)家的正當(dāng)排放權(quán)益。如同大家圍在一個(gè)桌吃飯，發(fā)展中國(guó)家剛剛落座不久，宴席就要結(jié)朿了。已經(jīng)吃了好一會(huì)兒的發(fā)達(dá)國(guó)家說，買單了，咱們AA吧。顯然，這是有失公允的。

發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家的發(fā)展需求和能力本就存在差異，無法以統(tǒng)一尺度來要求。為了保證“賽車”真正公平，應(yīng)根據(jù)各國(guó)“賽車手”的不同情況，制定有針對(duì)性的“限速規(guī)則”，即減排目標(biāo)，讓發(fā)達(dá)國(guó)家與發(fā)展中國(guó)家承擔(dān)共同但有區(qū)別的責(zé)任。

隨著我國(guó)綜合國(guó)力的迅速提升，不少國(guó)家又對(duì)我國(guó)發(fā)展中國(guó)家的身份屬性提出質(zhì)疑，認(rèn)為中國(guó)應(yīng)該承擔(dān)更多減排責(zé)任的論調(diào)不絕于耳。誠(chéng)然，中國(guó)是擁有13億多人口的世界人口大國(guó)，判斷中國(guó)是否進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家行列，顯然不能單憑總量指標(biāo)去衡量，而應(yīng)更多地從人均、結(jié)構(gòu)、效益等方面進(jìn)行評(píng)估。雖然中國(guó)經(jīng)濟(jì)總量居世界第二，但各方數(shù)據(jù)顯示，人均GDP、城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展、社會(huì)福利等與發(fā)達(dá)國(guó)家不可同曰而語。近幾日的霧霾遮天蔽日，更表明中國(guó)在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、能源結(jié)構(gòu)調(diào)整方面，人才、技術(shù)、資金等方面的支撐仍較薄弱，中國(guó)離實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的路依然較長(zhǎng)。