7月2日，“中遠(yuǎn)海運(yùn)洋浦”輪在海南洋浦港完成綠色甲醇加注，實(shí)現(xiàn)了“中國(guó)船+中國(guó)港+中國(guó)醇”的綠色航運(yùn)閉環(huán)。這標(biāo)志著我國(guó)航運(yùn)業(yè)正式駛?cè)氲吞嫁D(zhuǎn)型的深水區(qū)。

　　從產(chǎn)業(yè)前景看，低碳轉(zhuǎn)型是全球共識(shí)，綠色航運(yùn)是大勢(shì)所趨。

　　根據(jù)國(guó)際海事組織（IMO）的數(shù)據(jù)，全球航運(yùn)業(yè)每年大約排放10億噸溫室氣體。航運(yùn)業(yè)僅靠節(jié)能技術(shù)和降低航速難以達(dá)成“雙碳”目標(biāo)，必須以綠色甲醇、綠氨等綠色航運(yùn)燃料替代傳統(tǒng)化石燃料。以船舶噸位計(jì)，今年1月至5月，全球總計(jì)2970萬(wàn)噸的新船訂單中，多達(dá)1720萬(wàn)噸為替代燃料船舶，占比達(dá)到58%，超過(guò)去年47%的全年占比。而在2016年，該占比僅為8.2%。替代燃料船舶在新船訂單中所占比例一路攀升，凸顯全球航運(yùn)業(yè)正在加速動(dòng)力能源變革。

　　從此次加注看，我國(guó)綠色航運(yùn)已推開(kāi)全鏈條創(chuàng)新的新藍(lán)海。

　　先說(shuō)造船?！爸羞h(yuǎn)海運(yùn)洋浦”輪是由中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)建造的國(guó)內(nèi)首制甲醇雙燃料（甲醇+柴油）集裝箱船。這是國(guó)產(chǎn)甲醇主機(jī)第一次實(shí)船應(yīng)用，無(wú)論是燒油還是燒甲醇，能耗表現(xiàn)都是世界頂尖水平。

　　再說(shuō)燃料。這次加注的綠色甲醇，是中海石油化學(xué)股份有限公司用城市垃圾為原料生產(chǎn)的，也是國(guó)內(nèi)首批以城市垃圾為原料的綠色甲醇。這還是海南自貿(mào)港首次綠色甲醇加注作業(yè)。海南既能生產(chǎn)綠色甲醇又能加注，構(gòu)建了從廢棄物回收到能源利用的循環(huán)經(jīng)濟(jì)模型。這種“船港醇協(xié)同”模式，正推動(dòng)海南形成覆蓋生物質(zhì)采集、甲醇生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)加注的完整產(chǎn)業(yè)鏈，為未來(lái)建設(shè)國(guó)際綠色燃料加注中心奠定基礎(chǔ)。

　　從現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)看，綠色新航路不乏攔路冰山，乘風(fēng)破浪還需多管齊下。

　　綠色甲醇產(chǎn)能?chē)?yán)重不足。全球綠色甲醇項(xiàng)目均呈現(xiàn)“規(guī)劃多、落地少”的特點(diǎn)，實(shí)際產(chǎn)能遠(yuǎn)不能滿足需求，中國(guó)也不例外。我國(guó)是甲醇生產(chǎn)大國(guó)，但主要還靠煤炭等化石能源制取，綠色甲醇占比少。

　　甲醇加注網(wǎng)絡(luò)建設(shè)才剛剛起步。LNG屬于化石燃料，比傳統(tǒng)燃料更清潔，但并非可再生能源，減排效果也有限，是全球航運(yùn)業(yè)從傳統(tǒng)燃料完全轉(zhuǎn)向可再生零碳燃料的過(guò)渡燃料。當(dāng)前全球LNG加注網(wǎng)絡(luò)已初具規(guī)模，但甲醇、氨等燃料的港口加注設(shè)施非常有限。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全球規(guī)劃中的甲醇加注港口僅有35個(gè)，相比之下LNG加注港有276個(gè)，岸電接口規(guī)劃港口有275個(gè)。

　　成本困局也讓綠色轉(zhuǎn)型缺乏商業(yè)動(dòng)力。當(dāng)前，我國(guó)綠色甲醇、綠氨等零碳燃料的產(chǎn)能和供應(yīng)量遠(yuǎn)未達(dá)到商業(yè)規(guī)模，燃料成本偏高。船運(yùn)企業(yè)使用綠色甲醇，當(dāng)前成本約為傳統(tǒng)燃油的3倍至4倍。只有當(dāng)油價(jià)持續(xù)高位、碳稅機(jī)制全面生效或綠醇成本大降時(shí)，甲醇燃料在商業(yè)賬本上才會(huì)具有優(yōu)勢(shì)。

　　破解這些難題需多管齊下：政策端應(yīng)該“胡蘿卜+大棒”，推動(dòng)建立航運(yùn)碳稅機(jī)制，對(duì)綠色船舶制造運(yùn)營(yíng)等給予專項(xiàng)補(bǔ)貼；產(chǎn)業(yè)端需加強(qiáng)“產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同，重點(diǎn)攻關(guān)燃料存儲(chǔ)安全等技術(shù)瓶頸，降低燃料生產(chǎn)成本，支持龍頭企業(yè)開(kāi)展船隊(duì)規(guī)?；瘧?yīng)用；基礎(chǔ)設(shè)施方面，應(yīng)在長(zhǎng)三角、珠三角等航線密集區(qū)優(yōu)先布局燃料加注網(wǎng)絡(luò)。

　　“中遠(yuǎn)海運(yùn)洋浦”輪這艘1.6萬(wàn)標(biāo)箱的綠色巨輪已鳴笛啟航，但要讓更多中國(guó)船真正駛向綠色新航路，仍需產(chǎn)業(yè)鏈上下游持續(xù)創(chuàng)新與制度突破。當(dāng)“垃圾變綠醇”的魔法從個(gè)案變?yōu)槌B(tài)時(shí)，中國(guó)航運(yùn)業(yè)定能在全球減碳浪潮中掌握規(guī)則制定的話語(yǔ)權(quán)。