乘客扎夫蘭·阿茲米爾說，沒有系安全帶的人立即被拋向天花板，有的人撞到行李艙，有的人撞到座位上方的面板，有的人被撞得頭破血流。

　　新加坡航空公司被業(yè)界視為安全標(biāo)桿，除了2000年發(fā)生一起致命墜機(jī)事件外，近年來未發(fā)生過重大事故。事發(fā)后，新航首席執(zhí)行官發(fā)視頻致歉。

　　危險(xiǎn)的“晴空湍流”

　　坐過飛機(jī)的人都有這樣的體驗(yàn)，遇到氣流時(shí)常有顛簸感，空乘也會(huì)提醒乘客系好安全帶。

　　氣流通常也被稱為“湍流”。湍流由大氣不規(guī)則的流動(dòng)引起，大多發(fā)生在不同速度、方向或溫度的氣流相遇之處。雷暴天氣、噴射氣流、急流、溫度變化、地形因素等都會(huì)造成湍流。

　　大多數(shù)湍流很溫和，僅會(huì)造成飛機(jī)輕微晃動(dòng)或下降。然而，遇到“兇猛”湍流時(shí)，飛機(jī)會(huì)出現(xiàn)劇烈顛簸，高度也可能會(huì)急劇變化，甚至短暫失控。

　　其中，“晴空湍流”（Clear Air Turbulence，簡(jiǎn)稱CAT）尤其危險(xiǎn)。這類湍流通?！安亍痹诳此迫f里無云的晴空中，無跡可尋，連雷達(dá)也監(jiān)測(cè)不到。太平洋上空是出現(xiàn)晴空湍流的主要地區(qū)之一。

　　一些航空專家、氣候?qū)＜艺J(rèn)為，新航此次遭遇的可能是晴空湍流。

　　一個(gè)明顯跡象是，客機(jī)突然從高空11280米急速墜落，直至9450米才維持高度，相當(dāng)于在4分鐘內(nèi)“斷崖式”墜落1830米。

　　香港氣象學(xué)會(huì)發(fā)言人梁榮武分析，只有兩種情況會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)在短時(shí)間內(nèi)急墜。一種是遇到惡劣天氣，例如雷暴或臺(tái)風(fēng)等。但泰國目前沒有遭受臺(tái)風(fēng)，而飛機(jī)上的雷達(dá)亦能預(yù)測(cè)到雷暴云，因此惡劣天氣的可能性較低。另一種是遇到晴空湍流，飛機(jī)才會(huì)如此劇烈顛簸和急墜。

　　不過，梁榮武強(qiáng)調(diào)，赤道一帶全年都會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)對(duì)流，需要航空公司透露更多信息才可判斷。

　　美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，航空事故多與湍流相關(guān)，約占三分之一以上。

　　航空安全專家指出，湍流可能會(huì)對(duì)乘客造成危險(xiǎn)，但是迄今為止較少造成重大傷亡。

　　專家還指出，嚴(yán)重的湍流不僅會(huì)對(duì)乘客造成傷害，還會(huì)對(duì)飛機(jī)造成損傷。

　　不過，鑒于現(xiàn)代飛機(jī)的設(shè)計(jì)建造標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)嚴(yán)格且高度注重安全性，飛機(jī)不太可能被湍流摧毀。

　　氣候變化加劇湍流？

　　英國雷丁大學(xué)去年一項(xiàng)研究顯示，受氣候變化影響，未來可能會(huì)出現(xiàn)更多的嚴(yán)重湍流。

　　研究人員發(fā)現(xiàn)，1979年至2020年間，世界最繁忙的航線之一北大西洋航線的嚴(yán)重湍流增加約55%。原因在于碳排放導(dǎo)致氣候變暖以至于高海拔地區(qū)的風(fēng)速發(fā)生變化。

　　該研究還發(fā)現(xiàn)，北大西洋和美國大陸上空的湍流增加幅度最大，歐洲、中東和南大西洋上空的湍流也大幅增加。而且，湍流的增加幅度超過了氣候模型對(duì)當(dāng)前全球變暖水平的預(yù)期。

　　最近發(fā)表在《自然氣候變化》雜志上的另一項(xiàng)研究也表明，氣候變化正在扭曲急流（強(qiáng)氣流），使高層大氣中的強(qiáng)風(fēng)速度變得更快。

　　英國雷丁大學(xué)大氣科學(xué)教授保羅·威廉姆斯警告，如果放任氣候變化發(fā)展，未來幾十年嚴(yán)重湍流事件可能會(huì)增加一倍甚至三倍。

　　專家建議，由于一些危險(xiǎn)湍流不可預(yù)測(cè)，系好安全帶非常重要。“這是生死攸關(guān)的問題。”美國空乘協(xié)會(huì)主席薩拉·尼爾森說。

　　此外，乘客還可以在免費(fèi)網(wǎng)站Turbli.com上查看航班的湍流預(yù)報(bào)，以便掌握信息。