報(bào)告顯示，純電動(dòng)、氫燃料電池等“零排放貨車”在2022年、2023年相較2021年分別增長(zhǎng)了180%、182%。但在長(zhǎng)途場(chǎng)景下，純電動(dòng)貨車的續(xù)航里程不足、補(bǔ)能效率低、使用壽命無優(yōu)勢(shì)等，仍是待解的難題

貨運(yùn)行業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型仍有“硬骨頭”要啃。5月9日，“零排放貨運(yùn)行動(dòng)”平臺(tái)發(fā)布的《中國(guó)零排放貨運(yùn)年度進(jìn)展報(bào)告》（下稱“報(bào)告”）顯示，純電動(dòng)、氫燃料電池等“零排放貨車”在2022年、2023年相較2021年分別增長(zhǎng)了180%、182%。但在長(zhǎng)途場(chǎng)景下，純電動(dòng)貨車的續(xù)航里程不足、補(bǔ)能效率低、使用壽命無優(yōu)勢(shì)等，仍是待解的難題。

交通運(yùn)輸排放約占到中國(guó)碳排放總量的10%，道路運(yùn)輸貢獻(xiàn)了其中85%以上，是交通碳排放絕對(duì)的主體和減排重點(diǎn)。與乘用車等相比，貨車的“威力”尤其巨大，交通工具中占比僅一成（11%）的貨車，造成的碳排放占到了總體的約一半（47%）。