“近年來，我國(guó)綠色建筑材料發(fā)展持續(xù)取得突破，綠色建筑業(yè)態(tài)不斷更新。目前，新建綠色建筑面積占新建建筑面積的比例已經(jīng)超過90%。”全國(guó)人大代表、中國(guó)工程院院士彭壽日前在接受記者采訪時(shí)說。
低碳技術(shù)發(fā)展不僅關(guān)系國(guó)家建設(shè)與發(fā)展大局，也同每個(gè)人的生活息息相關(guān)。近年來，越來越多的綠色“黑科技”產(chǎn)品來到你我身邊，為我們描繪出一幅幅生動(dòng)的低碳生活圖景。
“這200畝低碳小麥，采用免耕播種、精準(zhǔn)施肥等方式種植，較傳統(tǒng)方式畝產(chǎn)提升約7.5%，溫室氣體排放量減少約3成，實(shí)現(xiàn)了增收、環(huán)保兩不誤?！毕日_(dá)集團(tuán)中國(guó)首席可持續(xù)發(fā)展官姜業(yè)奎告訴記者。
“為了減少
碳排放量，從播種開始，我們就采取了免耕播種方法。與傳統(tǒng)方式相比，這種方法可減少2至3次農(nóng)機(jī)作業(yè)次數(shù)，讓土壤更好固碳?！苯獦I(yè)奎進(jìn)一步說，“更精準(zhǔn)的水肥管理也是減碳的關(guān)鍵措施。我們利用測(cè)土配肥、水肥一體化管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了節(jié)水50%、節(jié)肥30%至50%?！?/div>
創(chuàng)新種植方式不僅提高了小麥的產(chǎn)量和品質(zhì)，還顯著減少了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的碳排放量，為低碳農(nóng)業(yè)發(fā)展積累了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
從事小麥科研工作的全國(guó)人大代表、
河南科技學(xué)院教授茹振鋼，常年奔波在田間地頭，先后培育并推廣了多個(gè)小麥新品種。他說，生態(tài)
碳匯可促進(jìn)溫室氣體
減排和自然環(huán)境改善，緩解氣候變化對(duì)人類和地球的影響。研究表明，農(nóng)作物的固碳能力和凈化空氣能力，遠(yuǎn)比單位面積的森林要強(qiáng)。
“西方國(guó)家主要是把森林納入碳匯經(jīng)濟(jì)，并未把農(nóng)作物納入碳匯經(jīng)濟(jì)。我國(guó)是一個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó)，部分地區(qū)農(nóng)作物群體構(gòu)建速度快，固碳能力強(qiáng)。我們期待更多像低碳小麥這樣的創(chuàng)新成果?！比阏皲撜f。
給高樓穿上“節(jié)能外衣”
城市建筑作為現(xiàn)代都市的核心標(biāo)識(shí)，在我國(guó)能源消耗和碳排放中占據(jù)重要地位。中國(guó)建筑節(jié)能協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)武涌介紹，據(jù)統(tǒng)計(jì)，建筑全過程能耗占到全國(guó)能源消費(fèi)總量的45%，碳排放量占全國(guó)排放總量的50.6%。在此背景下，城市建筑的節(jié)能降碳成為當(dāng)務(wù)之急。
位于
北京市朝陽(yáng)區(qū)的光熙門北里29號(hào)樓，被稱為公共建筑改造領(lǐng)域的綠色典范。這棟樓建于1987年，經(jīng)改造后成為北京市首個(gè)零碳建筑。
北京建筑節(jié)能研究發(fā)展中心主任龔海光向記者介紹，在改造過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)運(yùn)用了七大類、二十項(xiàng)節(jié)能技術(shù)，為高樓穿上“節(jié)能外衣”。這些技術(shù)使建筑物本體能耗降至改造前的66%。同時(shí)，光熙門北里29號(hào)樓安裝的多種光伏設(shè)施如同“能量收集器”，遍布樓房表面，可以為建筑提供充足電能。
前不久，
貴州省首座零碳辦公樓建成投用。它配置了2臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)，預(yù)計(jì)年發(fā)電量3299千瓦時(shí)；采用淺層地溫能，保證冬季供熱、夏季制冷。
“綠色建筑是重塑綠色生產(chǎn)生活方式、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要手段之一?！迸韷壅f，隨著相關(guān)
政策落地，我國(guó)綠色建筑在規(guī)?；l(fā)展上具有明顯優(yōu)勢(shì)。
鋪就綠色出行路
朱婷婷在
陜西省西安市某企業(yè)工作，每天早上她從地鐵站轉(zhuǎn)乘“捷巴士”上班。她告訴記者，自“捷巴士”運(yùn)營(yíng)以來，上下班出行方便很多。
“捷巴士”是一種網(wǎng)約
公交，采取實(shí)時(shí)拼單網(wǎng)約模式，市民只需通過手機(jī)預(yù)約出行即可享受“隨需而至、經(jīng)濟(jì)快捷、預(yù)約出行、一站直達(dá)”的公交出行體驗(yàn)。如今在西安市，“打”公交上班已經(jīng)成為不少人的首選。
近年來，西安市大力建設(shè)公交多元化服務(wù)體系，打造15分鐘綠色交通便民服務(wù)圈，讓西安的城市綠色出行駛上快車道。
在位于浙江省安吉縣的竹子博覽園，一款移動(dòng)充電機(jī)器人每天都在辛勤地工作著。
“以前是車找樁，現(xiàn)在是樁找車?！蹦苕溨请姼笨偛糜谙韪嬖V記者，以往，有充電需求的車主要在充電樁附近等待或自行尋找充電樁，而移動(dòng)充電機(jī)器人突破了固定充電樁存在的場(chǎng)地、電容量等限制。
“捷巴士”、移動(dòng)充電機(jī)器人都是組成智慧交通網(wǎng)絡(luò)的一份子。
全國(guó)政協(xié)委員、交通
運(yùn)輸部科學(xué)研究院副院長(zhǎng)兼總工程師王先進(jìn)說：“智慧交通極大地優(yōu)化了出行路線，促進(jìn)交通安全，并且節(jié)能降耗?！?/div>
王先進(jìn)認(rèn)為，智慧交通至少在三個(gè)層面可以助力實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。一是智慧交通能夠整合交通系統(tǒng)資源，提供一體化運(yùn)輸服務(wù)，優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)。二是智慧交通技術(shù)的創(chuàng)新與進(jìn)步，能夠給整個(gè)行業(yè)帶來重大變革，提升出行效率。三是智慧交通技術(shù)能夠用較低的社會(huì)成本，對(duì)整個(gè)交通行業(yè)的碳排放量進(jìn)行精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)和核算，為相關(guān)措施的制定提供科學(xué)依據(jù)。
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