在今年剛剛過去的第六屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)（以下簡稱“進(jìn)博會(huì)”）上，討論“加油還是充電”，儼然成為一個(gè)過時(shí)的話題。進(jìn)博會(huì)的汽車展館中，氫燃料電池乘用車、氫能卡車、氫能中巴人氣正旺，“綠色低碳”成為整個(gè)汽車展區(qū)主旋律之一。

　　據(jù)悉，氫能被視為“21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉础?。氫能社?huì)也成為全球多個(gè)國家布局的重點(diǎn)，發(fā)展起步較早的是日韓與歐美。韓國計(jì)劃到2030年形成以氫能為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)體系，日本也計(jì)劃在2030年成為首個(gè)實(shí)現(xiàn)氫能社會(huì)的國家。

　　中國同樣十分重視氫能的發(fā)展與應(yīng)用。2020年3月國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021—2035年）》（以下簡稱“規(guī)劃”）指出，氫能是用能終端實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體，是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展方向，并提出了2025年氫能車保有量達(dá)到5萬輛的目標(biāo)。

　　作為經(jīng)濟(jì)支柱性產(chǎn)業(yè)的汽車行業(yè)，氫能汽車也成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新風(fēng)口。目前來看，豐田、現(xiàn)代與上汽集團(tuán)以前瞻的創(chuàng)新科技成果，占據(jù)行業(yè)領(lǐng)先前三的地位。

　　在國內(nèi)布局氫能汽車的整車企業(yè)中，上汽集團(tuán)旗下上汽大通可謂最先入局?！吨袊?jīng)營報(bào)》記者了解到，在行業(yè)對氫能汽車態(tài)度搖擺不定之時(shí)，上汽大通就堅(jiān)決地布局氫能汽車。上汽大通率先克服了氫能汽車技術(shù)壁壘，目前已具備完全的氫能汽車研發(fā)、制造能力，并從整車企業(yè)層面帶動(dòng)氫能源汽車供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型發(fā)展，在國家氫能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“從0到1”的質(zhì)變中發(fā)揮了重要作用。

　　堅(jiān)持做“難而正確的事”

　　政策風(fēng)向掀起行業(yè)熱度，在當(dāng)下的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)期，氫燃料電池成為繼鋰電池之后又一具有想象力的賽道。

　　氫燃料電池汽車除清潔高效以外，還有加氫時(shí)間短、低溫性能好、續(xù)駛里程長、不受鋰鈷鎳資源限制等一系列優(yōu)勢，被認(rèn)為是汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量持續(xù)健康發(fā)展的重要解決方案之一。例如，在我國氫氣資源豐富、秋冬季節(jié)0以下的北方地區(qū)，低溫性能好的氫燃料電池汽車相比于電動(dòng)車，理論上更有推廣優(yōu)勢。

　　然而，氫能汽車產(chǎn)業(yè)擁有超長產(chǎn)業(yè)鏈，即便是在利好政策托舉下，整體產(chǎn)業(yè)也無法快速啟動(dòng)，需要產(chǎn)業(yè)鏈每個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)同共進(jìn)。由于氫能汽車技術(shù)瓶頸、制造成本高、氫能配套設(shè)施少等原因，很長一段時(shí)間內(nèi)氫燃料電池汽車產(chǎn)品稀少，更沒有形成規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營。

　　在這樣氫能汽車產(chǎn)業(yè)鏈雛形未見的情況下，上汽大通勇于做國內(nèi)第一個(gè)啃硬骨頭的整車企業(yè)，先于行業(yè)對氫燃料電池技術(shù)路線進(jìn)行布局，牽動(dòng)整個(gè)氫能汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

　　記者了解到，早在2017年，上汽大通就推出了中國首款商業(yè)化運(yùn)營燃料電池寬體輕客、國內(nèi)第一款運(yùn)用全新準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的燃料電池輕客車型、國際首款燃料電池輕客車型FCV80，并率先完成商業(yè)化運(yùn)營，成為行業(yè)的標(biāo)桿。

　　實(shí)際上，F(xiàn)CV80在上市前，便已收到超過100輛訂單，上市后隨即在撫順、大連、青島、長治等北方城市和上海、無錫、佛山等地提供日常運(yùn)營服務(wù)，總運(yùn)營里程超過550萬公里。

　　具體來看，在遼寧撫順，F(xiàn)CV80在公開道路上進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營；在佛山工業(yè)園區(qū)，F(xiàn)CV80承擔(dān)通勤職責(zé)，為園區(qū)提供接駁車的功能；在上海化工區(qū)，F(xiàn)CV80同樣是作為通勤班車使用；在無錫，F(xiàn)CV80同樣是在公開道路上正式運(yùn)營，服務(wù)碩放機(jī)場至江陰客運(yùn)站的客運(yùn)專線。據(jù)悉，這些都是目前國內(nèi)極少有的氫燃料電池車商業(yè)化運(yùn)營的案例。

　　國產(chǎn)化破解技術(shù)“卡脖子”

　　氫燃料電池商用車的商業(yè)化運(yùn)營，讓行業(yè)認(rèn)識(shí)到氫能汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用潛力。但氫能汽車產(chǎn)業(yè)要真正進(jìn)入爆發(fā)式增長的時(shí)期，仍需要克服一系列技術(shù)難題。

　　目前，在氫燃料電池汽車為代表的氫能源商業(yè)化應(yīng)用案例中，氫氣儲(chǔ)存的主要途徑是高壓儲(chǔ)氫瓶。在我國，氫燃料電池汽車35MPa的III型儲(chǔ)氫瓶已經(jīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)用，但70MPa的IV型儲(chǔ)氫瓶卻因技術(shù)難度大、工藝水平不成熟、制造裝備相對落后等因素面臨著諸多“卡脖子”難題，與國外相比依然存在差距。

　　上汽大通率先打破技術(shù)“壁壘”，在2020年上汽集團(tuán)氫戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上推出了全球首款高端氫燃料電池MPV——大家MIFA氫。該車集上汽集團(tuán)全球領(lǐng)先的第三代燃料電池技術(shù)于一身，兼具安全性高、加氫速度快、續(xù)航里程長、科技含量高等諸多優(yōu)點(diǎn)。值得注意的是，這款車是全國首款70MPa乘用化車型，其采用的70MPa氫瓶供氫系統(tǒng)容量更大、質(zhì)量更輕，電堆功率達(dá)到115kW，體積功率密度為3.1kW/L，處于世界領(lǐng)先水平。

　　除了必須提升儲(chǔ)氫能力和儲(chǔ)氫安全，整車氫安全問題，也是氫燃料電池汽車發(fā)展中必須克服的、同時(shí)是終端消費(fèi)者所關(guān)心的難點(diǎn)。相比于擁有百年技術(shù)沉淀的燃油車產(chǎn)業(yè)、和經(jīng)過近十年發(fā)展的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，氫燃料電池汽車作為新興產(chǎn)業(yè)還未形成完善的、體系化的安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　作為國內(nèi)率先研究整車氫安全的企業(yè)，上汽大通完成了主動(dòng)被動(dòng)氫安全設(shè)計(jì)及驗(yàn)證，填補(bǔ)了多項(xiàng)行業(yè)空白，并參與起草了多項(xiàng)氫能源汽車國家標(biāo)準(zhǔn)，為氫安全國家標(biāo)準(zhǔn)的制定做出貢獻(xiàn)。

　　以已經(jīng)量產(chǎn)的大家MIFA氫為例，在氫泄漏安全方面，上汽大通創(chuàng)新開發(fā)了一套氫安全測試規(guī)范，建立了氫泄漏仿真模型，有助于確立氫濃度傳感器的最佳布置方案；車輛碰撞安全方面，上汽大通結(jié)合車型實(shí)際情況開發(fā)了一套一體式氫系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，采用雙回路斷氫冗余設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了碰撞時(shí)毫秒級(jí)斷氫、并保證氫系統(tǒng)的安全性，達(dá)到5星碰撞安全要求；車輛加氫安全方面，大家MIFA氫作為國內(nèi)首例采用70MPa氫系統(tǒng)的車型，采用紅外通訊技術(shù)實(shí)現(xiàn)車與站的智能互聯(lián)，實(shí)時(shí)監(jiān)測加氫過程中氫系統(tǒng)壓力、溫度、氫氣濃度等狀態(tài)，保證加氫安全。

　　而這些氫泄漏、碰撞和加氫等方面的安全標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)成果，幾乎可拓展應(yīng)用至所有的氫燃料電池車型，成為氫燃料汽車行業(yè)“模范”。

　　更重要的是，通過自主研發(fā)解決這些“卡脖子”難題，上汽大通作為整車應(yīng)用端，牽動(dòng)了上游供應(yīng)鏈企業(yè)與下游配套服務(wù)進(jìn)行氫能源技術(shù)轉(zhuǎn)型，一定程度上推動(dòng)了氫能源全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)國產(chǎn)化，促使整個(gè)產(chǎn)業(yè)有機(jī)會(huì)走到世界前列。

　　應(yīng)用落地，上汽大通氫裝上街

　　氫燃料電池汽車的技術(shù)鏈條已經(jīng)打通，然而跑通商業(yè)模式才是形成市場規(guī)模、產(chǎn)業(yè)獲得快速發(fā)展的基礎(chǔ)。

　　從純電動(dòng)汽車的發(fā)展軌跡我們可以看出，新型汽車產(chǎn)業(yè)要想獲得健康的、可持續(xù)的成長，必須從政策引導(dǎo)轉(zhuǎn)型到市場驅(qū)動(dòng)，尤其需要獲得私人消費(fèi)市場的認(rèn)可。氫燃料電池汽車能否形成規(guī)?；年P(guān)鍵，同樣關(guān)乎私人消費(fèi)市場。

　　上汽大通在氫能乘用車商業(yè)化應(yīng)用和示范方面，同樣展現(xiàn)了作為大型國企的擔(dān)當(dāng)，在商業(yè)模式上給行業(yè)提供了寶貴的參考借鑒經(jīng)驗(yàn)。

　　繼輕客FCV80商業(yè)化運(yùn)營之后，上汽大通快速推進(jìn)氫燃料電池MPV商業(yè)化運(yùn)營落地。上汽大通創(chuàng)造性地開創(chuàng)“網(wǎng)約出行”的氫能源乘用車商業(yè)模式，讓國家氫產(chǎn)業(yè)政策有切實(shí)落地的路徑。2022年9月，大家MIFA氫正式上線享道出行平臺(tái)，讓“氫”走進(jìn)普通民眾生活。

　　通過“網(wǎng)約出行”等創(chuàng)新性商業(yè)模式，大家MIFA氫從2022年開始大規(guī)模商業(yè)化示范運(yùn)行至今，已示范運(yùn)營500輛，在上海的示范總里程超 570萬公里，單車最高示范里程達(dá)7萬公里，創(chuàng)氫能源MPV之最。

　　而隨著終端市場的規(guī)模化發(fā)展，氫燃料電池汽車研發(fā)成本、配套設(shè)施建設(shè)成本、上游供應(yīng)鏈技術(shù)制造成本都將進(jìn)一步降低，從而降低終端市場的用車成本，形成產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的良性循環(huán)。

　　背靠集團(tuán)，勇闖“無人區(qū)”

　　有著雄厚汽車研發(fā)能力的上汽集團(tuán)，為上汽大通氫燃料電池汽車的發(fā)展提供了一方沃土。

　　作為國內(nèi)的龍頭車企，上汽集團(tuán)在氫能領(lǐng)域早已進(jìn)行了長足的布局。在FCV80推出前，上汽集團(tuán)此前已連續(xù)16年堅(jiān)持開發(fā)燃料電池車。上汽大通也在集團(tuán)賦能下提前3年就啟動(dòng)燃料電池車FCV80項(xiàng)目，逐步在電堆、儲(chǔ)氫、控制氫安全等方面掌握核心技術(shù)。

　　記者了解到，上汽是國內(nèi)率先實(shí)施“插電混動(dòng)、純電動(dòng)、燃料電池”三條技術(shù)路線的車企，并實(shí)現(xiàn)自主掌控關(guān)鍵核心技術(shù)。在燃料電池汽車領(lǐng)域，上汽已經(jīng)具備超過二十年的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化推廣經(jīng)驗(yàn)，基本上每十年一個(gè)臺(tái)階。

　　2001年開始，上汽集團(tuán)參與了國家“863計(jì)劃”的燃料電池汽車研發(fā)項(xiàng)目。十年間，上汽集團(tuán)完全掌握了燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)能力，并實(shí)現(xiàn)了燃料電池乘用車的樣車工程化開發(fā)。

　　而后在第二個(gè)十年，上汽集團(tuán)通過對產(chǎn)業(yè)鏈的加快布局，完成了第二代燃料電池技術(shù)的可靠性驗(yàn)證，并開啟了燃料電池電堆和系統(tǒng)國產(chǎn)化開發(fā)的序幕。通過對電/電混合動(dòng)力系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)的自主開發(fā)，完成了40kW—60kW的燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品在乘用車和商用車雙平臺(tái)的產(chǎn)業(yè)化驗(yàn)證。

　　2020年，上汽集團(tuán)基于第三代燃料電池技術(shù)的首款戰(zhàn)略車型大家MIFA氫、同時(shí)也是全球首款燃料電池MPV問世，目前，其已經(jīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營。以大家MIFA氫的規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營為起點(diǎn)，上汽集團(tuán)推動(dòng)了其第三代燃料電池技術(shù)在乘用車、重輕卡、輕客、大巴等產(chǎn)品上的批量化應(yīng)用，其中就包括上汽大通即將發(fā)布的全新氫燃料電池寬體輕客FCV90。

　　據(jù)記者了解，上汽集團(tuán)還將同寶武集團(tuán)、上海機(jī)場集團(tuán)、上?；^(qū)、嘉定區(qū)等伙伴一起，助力“長三角氫走廊”“長江不斷經(jīng)濟(jì)帶氫能生態(tài)圈”等平臺(tái)建設(shè)，牢牢把握國家和上海市政府提供的政策機(jī)遇，提高氫燃料制儲(chǔ)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性，持續(xù)推動(dòng)新基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　某種意義上來說，上汽集團(tuán)是氫能汽車產(chǎn)業(yè)里勇闖無人區(qū)的一個(gè)尖兵隊(duì)伍，它作為開路先鋒承載著地方甚至國家能源轉(zhuǎn)型的重大使命。而其中，隊(duì)伍中打頭陣的上汽大通，則從整車企業(yè)層面引領(lǐng)著氫能汽車在應(yīng)用端的落地。

　　不過，現(xiàn)階段氫能汽車產(chǎn)業(yè)還存在諸多痛點(diǎn)，氫能汽車的發(fā)展成熟“任重而道遠(yuǎn)”。然而如果不嘗試、不創(chuàng)新，永遠(yuǎn)也解決不了這些難題。上汽大通等先驅(qū)企業(yè)在摸著石頭過河的過程中，不斷遇到問題解決問題，就是為中國氫能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展蹚出一條路，也為國家“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)注入更多信心。