今年5月份舉辦的世界經(jīng)濟(jì)論壇上，東道主瑞士倡議歐洲的參會(huì)人員放棄飛機(jī)，改乘火車前往。往屆，商界精英、億萬富豪、政府官員齊聚年會(huì)舉辦地達(dá)沃斯，很多人選擇乘坐私人飛機(jī)前往，在會(huì)議主題越來越聚焦于氣候變化的當(dāng)下引來不小爭(zhēng)議。

實(shí)際上，不只私人飛機(jī)，廉價(jià)航空公司近二十年來在歐洲興起，短途飛行定義了普通民眾的日常出行，而更加環(huán)保的火車越來越被視為不方便的代名詞。法新社2021年的報(bào)道稱，客運(yùn)鐵路只占到總運(yùn)輸量的7%，而且歐洲一半的跨境鐵路已經(jīng)停用，就連作為上世紀(jì)九十年代夜行列車主要陣地的法國，仍保持運(yùn)行的只剩兩條（2020年數(shù)據(jù)）。

近年來，為應(yīng)對(duì)氣候變化，法國、奧地利、西班牙、德國等歐洲國家開始復(fù)興客運(yùn)列車，并開始著手禁飛短途的商用客機(jī)。去年，法國已通過相關(guān)法案，禁飛的條件是出行方式可由火車替代，且旅程短于兩個(gè)半小時(shí)。

為鼓勵(lì)人們乘坐火車，歐盟計(jì)劃到2030年高鐵交通量翻番，其中更加適合長(zhǎng)途的夜間客車受到推崇。外媒報(bào)道，奧地利是歐洲列車復(fù)興計(jì)劃的主力，截至2021年底，通往歐洲其他目的地的夜行列車已有20余條。此外，奧地利聯(lián)邦鐵路（?BB）宣布投資7億歐元的臥鋪夜車NightJet將于2025年推出，時(shí)速230公里，每列火車運(yùn)載量254人，超過多數(shù)短途飛機(jī)。奧地利聯(lián)邦鐵路還承諾，NightJet票價(jià)將在50至100歐元之間，較機(jī)票價(jià)格具有競(jìng)爭(zhēng)力。法國更早一步，計(jì)劃在2024年巴黎夏奧會(huì)上推出更加優(yōu)質(zhì)的高鐵服務(wù)。

對(duì)很多歐洲民眾來說，乘坐夜行列車的好處是能省下一晚的酒店住宿費(fèi)，而且相比白天，晚間的長(zhǎng)途列車更能讓人接受。然而，歐洲想要復(fù)興長(zhǎng)途——尤其是跨國界的夜行列車，仍面臨不少挑戰(zhàn)。

首先，相比更有利可圖的短途列車，很少有鐵路公司愿意承擔(dān)夜間列車的運(yùn)營。法國和意大利政府曾敦促法國國家鐵路 (SNCF)和意大利列車 (Trenitalia，意大利主要客運(yùn)鐵路公司)開通更多夜間列車服務(wù)，但公司的意愿也僅限于國內(nèi)路線。

其次，歐盟國家之間沒有統(tǒng)一的售票渠道，旅客預(yù)訂跨境列車成為一大難點(diǎn)。據(jù)歐洲新聞網(wǎng)站The Local的報(bào)道，在國境換乘，旅客往往無法確定發(fā)車時(shí)間，而且沒有明確規(guī)定說明因列車晚點(diǎn)而錯(cuò)過換乘后如何退換票、補(bǔ)償?shù)?a target="_blank" class="relatedlink">問題。

第三，根據(jù)目前法律規(guī)定，為緩解能源危機(jī)等問題，歐洲晚間客車要為運(yùn)送煤炭的貨車讓行，因此常常晚點(diǎn)，這也打擊了人們選擇火車的積極性。

2021年被歐盟定義為“歐洲鐵路年”，但棘手問題很多，取得的進(jìn)步并不大。BBC的一篇報(bào)道中，一位從法國巴黎乘火車到意大利米蘭的旅客說，對(duì)大多數(shù)人來說，乘坐飛機(jī)仍然具有更高吸引力，雖然人們的環(huán)保意識(shí)越來越強(qiáng)，但火車的時(shí)間成本高于飛機(jī)，對(duì)于假期有限的上班族來說并不劃算。