說到新能源汽車市場(chǎng)的未來發(fā)展技術(shù)，大部分人首先想到的就是電動(dòng)車，畢竟電動(dòng)汽車經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，國人多多少少都見過或者駕乘過。然而除了除了大部分車企正在大肆研發(fā)的電動(dòng)車之外，氫能源汽車也有一小部分車企在涉及。

不過在近一年來，有關(guān)于氫燃料電池的消息越來越少，它似乎也沉寂了不少時(shí)間。而在近日，據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，日產(chǎn)宣布暫停與戴姆勒及福特合作開發(fā)燃料電池車的計(jì)劃，將力量集中于發(fā)展電動(dòng)汽車。

事實(shí)上，有關(guān)于"到底是氫能源技術(shù)好還是電動(dòng)車技術(shù)好"這樣的問題基本每隔一段時(shí)間就會(huì)被大家拿出來比較。不可否認(rèn)，氫能源汽車與電動(dòng)車相比，如今的體量實(shí)在是太小了，像是豐田的首款氫燃料車"MIRAI"，累計(jì)銷量也不過才1萬輛左右。

盡管如此，還是有不少車企在研發(fā)氫燃料，這無疑還是因?yàn)樗膬?yōu)點(diǎn)真的很突出。從氫能源的優(yōu)勢(shì)來講，一方面來看，它能夠解決時(shí)下消費(fèi)者頭疼的里程焦慮問題，因?yàn)樗强梢韵袢加蛙嚹菢?即充即走"，完全不用擔(dān)心路程中耽擱的時(shí)間等問題。而另一方面，氫其實(shí)是非常清潔的，其燃燒的產(chǎn)物只有水，而不產(chǎn)生氮氧化物、硫化物或是粉塵顆粒，甚至連溫室氣體二氧化碳都不會(huì)產(chǎn)生。

又能解決電動(dòng)車目前的焦慮，又能契合全球推行的節(jié)能減排理念，氫能源汽車無疑是大家期待的理想汽車了，但為什么日產(chǎn)卻要停止研發(fā)氫燃料電池了呢？

從日產(chǎn)的發(fā)展政策來看，現(xiàn)在及時(shí)止損，確實(shí)是一個(gè)明智的選擇。

縱觀汽車行業(yè)發(fā)展歷史，研發(fā)氫燃料電池最牛的還是豐田了，這一點(diǎn)它在全球范圍內(nèi)都基本沒有對(duì)手。資料顯示，豐田早在1992年就開始研究氫能源汽車了，20多年的時(shí)間里，豐田取得了大約5000多項(xiàng)相關(guān)專利，動(dòng)力系統(tǒng)除了交流電機(jī)外，燃料電池組和儲(chǔ)氫罐等核心部件均由豐田自行研發(fā)并生產(chǎn)。

2002年，由豐田開發(fā)的世界上第一輛以"氫"作為能源的汽車在日本和美國市場(chǎng)限量銷售。隨后，豐田根據(jù)客戶的反映和技術(shù)跟蹤監(jiān)測(cè)，對(duì)續(xù)航距離和極寒狀態(tài)下的始動(dòng)性能進(jìn)行了改善。在北海道的豐田試驗(yàn)場(chǎng)等，進(jìn)行了零下30度狀態(tài)下的極寒實(shí)驗(yàn)，于2008年，豐田的氫能源汽車可以應(yīng)對(duì)零下30度狀態(tài)下的寒冷地區(qū)。2014年12月，技術(shù)與安全性能相當(dāng)成熟的氫能源汽車"MIRAI"，正式推向市場(chǎng)，并實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。

已經(jīng)有了豐田這座大山在，日產(chǎn)也沒必要必須在氫燃料電池中爭(zhēng)個(gè)高低。畢竟日產(chǎn)在純電汽車中的發(fā)展也有了自己一定的地位，日產(chǎn)聆風(fēng)LEAF就是曾經(jīng)銷量最高的純電動(dòng)汽車，若是專心研發(fā)電動(dòng)車，日產(chǎn)在新能源領(lǐng)域的未來肯定不容小覷。

而且不得不說的是，氫技術(shù)的相比起它非常突出的優(yōu)點(diǎn)，劣勢(shì)也是擺在眾多車企面前的難題，這也是為什么只有一小部分車企愿意再嘗試。

研究氫燃料電池，需要花費(fèi)非常高的成本，沒有一定的資本其實(shí)是不敢輕易去嘗試的，而且它的推廣難度更大，少數(shù)廠商在玩也加大了研究的難度。與此同時(shí)，雖說氫非常清潔，但由于氫元素天生比較"活潑"，是易燃易爆氣體，不管是在加注站還是在汽車上，都會(huì)是危險(xiǎn)源，怎么做到安全的使用是一個(gè)不小的難題

此外，純電動(dòng)車目前面臨充電不便的基礎(chǔ)設(shè)施問題，氫燃料電池車也逃不過。而且加氫站的建設(shè)成本更加高，再加上氫氣的運(yùn)輸、存儲(chǔ)難度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于燃油和電能，這也更進(jìn)一步加大了氫燃料汽車推廣的難度。

小編語

氫能車的好處不用多說，只排水不排碳，不懼怕嚴(yán)寒天氣，加氣快續(xù)航時(shí)間久，避難或野營時(shí)還可作為應(yīng)急發(fā)電對(duì)外供電……從各方面來看，似乎是最適合未來的新能源汽車了。然而它的眾多難關(guān)還需要逐一突破，這也讓氫能車可能會(huì)長期處于試運(yùn)階段，這也是為什么眾多車企轉(zhuǎn)頭發(fā)展電動(dòng)車的重要原因。