汽車產(chǎn)業(yè)在百年的發(fā)展歷程中，燃油車的地位一直不曾被撼動，隨著近年來日益嚴(yán)峻的地球環(huán)境，低碳、節(jié)能已成為了時代發(fā)展的必然趨勢。為此，零排放、零污染的新能源汽車成為了時代的新寵，各大車企的主攻方向逐漸變?yōu)榱搜邪l(fā)低碳節(jié)能的電動汽車和氫燃料電池車。那我們就扒一扒電動汽車和氫燃料電池車是不是就真的那么綠色。

我們知道與燃油汽車相比較，新能源車不會直接向環(huán)境排放有害氣體和污染物，但新能源車就真的這么完美嗎？

根據(jù)美國凱斯西儲大學(xué)采集的數(shù)據(jù)，生產(chǎn)一個容量24kWh鋰離子電池模塊，那他的耗能主要包括：電池材料的生產(chǎn)消耗29.9GJ，鋰離子電池的生產(chǎn)消耗58.7GJ，電池組的組裝消耗0.3GJ。因此電動汽車電池的生產(chǎn)總能耗為88.9GJ，生產(chǎn)一個鋰電池模塊需要耗電24700kWh。按照全國排放因子0.6101tCO2/MWh，粗略計算生產(chǎn)一個24kwh的鋰離子電池模塊需要排放二氧化碳15069 kg。

根據(jù)北京科技大學(xué)冶金物理化學(xué)理論專家郭漢杰教授文獻中的數(shù)據(jù)，電解水制取1Nm3H2的電耗為5kWh，氫能轎車1公里氫耗約為1kg，氫氣的密度為89.9g/m3，1kg氫氣體積約為11.1 Nm3，相當(dāng)于間接消耗55.5 kWh電量，產(chǎn)生約33.86kg的二氧化碳。

開過車的朋友都知道，一般燃油轎車跑100km消耗8升油左右，汽油密度約為0.73kg/L，低位發(fā)熱值約為42.652 GJ/t，單位熱值含碳量為20.2 tC/TJ，折算下來約為排放18.08kg的二氧化碳。

我們再來看看電動汽車?yán)m(xù)航里程及百公里電耗：

在查閱電動汽車耗能低的相關(guān)文件的時候看到了一個這樣的推論：“電動汽車每百公里耗電取上述電動汽車百公里電耗的中位數(shù)15.2kWh，電動汽車每百公里的二氧化碳排放量為9. 27kg。“但是如果考慮電池的轉(zhuǎn)換效率以輸配電的電力損耗，外加汽車品牌商的自吹行為，以及除去這些泡沫真實的新能源汽車到底能有多低碳呢？

總結(jié)來看，我們生產(chǎn)鋰電池和氫燃料電池的時候需要排放二氧化碳，其中電動汽車鋰電池生產(chǎn)排放較高，如生產(chǎn)一個24kWh容量的鋰離子電池模塊二氧化碳排放量為15420kg，氫燃料電池生產(chǎn)的耗能雖然現(xiàn)在還沒有一個準(zhǔn)確的說法，但是至少也是要產(chǎn)生二氧化碳的。在電池使用的中，如跑100km，電動汽車間接排放二氧化碳排放量為9.27kg，氫燃料汽車間接產(chǎn)生33.86kg二氧化碳。燃油汽車每百公里二氧化碳排放量為18.08kg。這么比起來還覺得新能源車是那么低碳環(huán)保么？追溯以下源頭，如果現(xiàn)有電力行業(yè)依舊靠著化石能源進行生產(chǎn)發(fā)電，那么我們無論中間儲能技術(shù)更換成什么也不能本質(zhì)上解決二氧化碳排放的問題，只能說是溫室氣體的排放從汽車轉(zhuǎn)移到了電廠和電池生產(chǎn)商上面了，這樣反而還會增加整體的二氧化碳排放。所以只有在源頭上進行改善，通過清潔能源發(fā)電實現(xiàn)發(fā)電綠色化才是解決一切問題的根本。