措施的行業(yè),但它卻不為自己的碳污染買(mǎi)單?!薄芭c此同時(shí),根據(jù)歐盟(EU)法律,航運(yùn)業(yè)可以免除燃料稅,這是一項(xiàng)每年價(jià)值240億歐元(合265億美元)的有效補(bǔ)貼?!?/div>
MSC:分析有誤
針對(duì)該份報(bào)告中的排名,MSC也隨即給出了回應(yīng)。
在MSC隨后發(fā)布的一份聲明中,該公司表示公司長(zhǎng)期致力于減少二氧化碳排放,且并不承認(rèn)自己是歐洲第八大碳排放源。
MSC表示,“我們擁有一支現(xiàn)代化的綠色船隊(duì),并大力投資于低碳技術(shù)和廣泛的新造船和船舶改造項(xiàng)目,以提高船舶的效率和減少對(duì)環(huán)境的影響?!?015年-2018年,公司通過(guò)改進(jìn)計(jì)劃使單位運(yùn)輸二氧化碳排放量減少了13%。
“此外,我們最近的新造船,以MSC Gülsün為代表的世界最大的新型集裝箱船舶引入了最新的可持續(xù)發(fā)展技術(shù),其設(shè)計(jì)
碳足跡達(dá)到了最低的水平,亦即將以噸貨物移動(dòng)一海里只產(chǎn)生9.49克二氧化碳?!?/div>
MSC完全支持在歐盟立
法規(guī)定的歐盟監(jiān)測(cè)、報(bào)告與核查(
MRV)系統(tǒng)中透明、準(zhǔn)確地報(bào)告二氧化碳排放。但是,必須準(zhǔn)確地分析該系統(tǒng)所報(bào)告的原始數(shù)據(jù),并充分考慮到業(yè)務(wù)的實(shí)際情況,以便對(duì)有關(guān)的排放作出現(xiàn)實(shí)的描述。
此外,MSC還表示,“近日Transport and Environment發(fā)布的報(bào)告對(duì)數(shù)據(jù)的分析也并不完整,因此并沒(méi)有對(duì)航運(yùn)業(yè)的二氧化碳排放的情況做出一個(gè)最準(zhǔn)確的介紹。特別是,T&E的分析未能充分考慮MSC航線的許多操作方面,因此未能全面評(píng)估我們?cè)谂欧欧矫娴淖饔煤陀绊憽4送?,?yīng)在平等的基礎(chǔ)上比較二氧化碳排放量。T&E的分析側(cè)重于歐盟的排放,如果要在各航運(yùn)公司和各行業(yè)之間完全具有可比性,就應(yīng)該只考慮實(shí)際上發(fā)生在歐盟地理區(qū)域內(nèi)的排放。
根據(jù)MSC對(duì)其運(yùn)營(yíng)記錄的分析,MRV報(bào)告的1100萬(wàn)噸排放中,只有40-45%是發(fā)生在歐盟地區(qū)。
MSC表示,國(guó)際航運(yùn)已經(jīng)是全球監(jiān)管最嚴(yán)格的行業(yè)之一,它改變了我們今天的生活方式。我們使用和消費(fèi)的90%的貨物是用集裝箱船運(yùn)輸?shù)模ㄊ称?、水果、藥品和電子產(chǎn)品。而集裝箱運(yùn)輸也是世界上最具碳效率的運(yùn)輸方式——遠(yuǎn)比公路或
航空運(yùn)輸更有效。
MSC舉例道,在馬賽和鹿特丹之間運(yùn)輸一船圣誕游戲棋盤(pán),如果海運(yùn)的話(1艘船)將產(chǎn)生2.6噸的二氧化碳排放。如果用公路運(yùn)輸,我們將需要60輛卡車(chē)來(lái)運(yùn)輸同樣數(shù)量的貨物,總排放量將躍升至11.5噸。