在近日舉行的倫敦國際航運(yùn)周（LISW）期間，國際航運(yùn)與貿(mào)易婦女協(xié)會(huì)（WISTA）的專家團(tuán)討論了為實(shí)現(xiàn)未來的環(huán)保目標(biāo)，需要在行業(yè)結(jié)構(gòu)上做出哪些改變。
海事咨詢公司UMAS首席顧問Isabelle Rojon表示，所有人都在圍繞碳定價(jià)
問題做文章。
碳定價(jià)勢(shì)在必行
參與討論的專家認(rèn)為，要完成IMO在2050年底前減少50%溫室氣體排放的環(huán)保目標(biāo)，碳定價(jià)是必要手段。但是除此之外，專家們并沒有太多共識(shí)。
Zero Carbon Finance Limited創(chuàng)始人Paul Stuart-Smith認(rèn)為，碳定價(jià)在短期內(nèi)就會(huì)實(shí)行，但是價(jià)格制定應(yīng)有統(tǒng)一的全球標(biāo)準(zhǔn)，不僅僅針對(duì)航運(yùn)界，而是面向所有行業(yè)，建議為每噸140美元左右。
Stuart-Smith表示，目前只有3家大型航運(yùn)公司在氣候相關(guān)財(cái)務(wù)披露文件（TCFD-Taskforce on Climate-related Financial Disclosures）上簽了字，碳定價(jià)可能會(huì)促使更多公司減少
碳排放。但是其他專家認(rèn)為，航運(yùn)界不會(huì)接受行業(yè)外的規(guī)則。
客戶知曉
克拉克森前總經(jīng)理Martin Stopford認(rèn)為，為了大幅減少排放，有必要讓客戶知道
運(yùn)輸貨物過程中的
碳足跡。他相信，如果要達(dá)到公路運(yùn)輸?shù)娜加唾M(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，燃油價(jià)格至少還要增加每噸1200美元?！暗钦l會(huì)得到這筆錢？這會(huì)引起一場(chǎng)比英國脫歐更大的爭(zhēng)論?！?/div>
勞氏船級(jí)社全球可持續(xù)發(fā)展主管Katharine Palmer認(rèn)為，根據(jù)現(xiàn)在已知的信息，要達(dá)到化石燃料和可再生燃料的等價(jià)點(diǎn)，每噸應(yīng)加價(jià)200美元-300美元。Palmer說，碳定價(jià)應(yīng)起到重要作用，以鼓勵(lì)航運(yùn)業(yè)向清潔能源轉(zhuǎn)換。
監(jiān)管作用
Palmer表示，
法規(guī)在行業(yè)從重油到清潔能源的轉(zhuǎn)換中扮演了重要的角色。清潔能源不會(huì)是一種單一燃料，而是“組合”，運(yùn)營者會(huì)選用最適合自己的燃料。
但是Palmer相信由IMO來制定全球碳定價(jià)是一種解決方法。盡管如此，她也不能確定化石燃料增加碳排放溢價(jià)是否有難度，但是她相信通過創(chuàng)新性思考，總會(huì)想出解決方案。她舉例說，監(jiān)管機(jī)構(gòu)可以承擔(dān)部分碳排放成本，其余成本由客戶決定支付的比例。
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