英國啟動了工業(yè)革命,它負(fù)責(zé)全球經(jīng)濟(jì)增長,也放出了排放量這頭巨龍?,F(xiàn)在,英國似乎希望能夠再次領(lǐng)導(dǎo)世界,將
碳排放這頭“惡龍”斬于刀下。
為了兌現(xiàn)在《巴黎協(xié)定》下做出的承諾,英國政府重新修訂了《氣候變化法案》,正式確定了該國到2050年實(shí)現(xiàn)溫室氣體“凈零排放”的目標(biāo)。目前,英國已成為第一個(gè)通過凈零排放法的主要經(jīng)濟(jì)體,將清潔發(fā)展置于現(xiàn)代工業(yè)戰(zhàn)略的核心。根據(jù)政府的說法,凈零意味著任何排放都將通過計(jì)劃來平衡,以抵消來自大氣的等量溫室氣體。
那么,為了完成這一看似不可能的目標(biāo),英國都做出了哪些努力?
為了證明自己達(dá)成“凈零排放”,英國政府在五月下半月進(jìn)行了一場新的無煤發(fā)電實(shí)驗(yàn),創(chuàng)造了1882年英國第一座煤電廠投運(yùn)以來的歷史紀(jì)錄。
英國國家
電力供應(yīng)公司(ESO)表示,英國自5月17日下午3時(shí)12分至31日止,連續(xù)2周未使用煤炭發(fā)電,創(chuàng)19世紀(jì)80年代以來最長紀(jì)錄。當(dāng)局希望在2025年之前淘汰所有火力發(fā)電廠,以達(dá)成減碳目標(biāo)。
據(jù)悉,在停止使用煤炭發(fā)電的2周期間,使用的替代性能源包括太陽能、風(fēng)力、核能、天然氣和水力。這期間,全英電力供應(yīng)平均有將近40%來自天然氣,20%為核能發(fā)電,13%為風(fēng)力發(fā)電,其余來自其他不同發(fā)電方式。
英國商業(yè)和能源大臣格雷格?克拉克表示,為了應(yīng)對氣候變化,抓住清潔能源增長機(jī)遇,英國將在2025年前完全淘汰煤炭能源,建立一個(gè)更清潔、更綠色的能源體系。在應(yīng)對氣候變化方面,“我們領(lǐng)先世界,我們希望繼續(xù)打破記錄”。
資料顯示,在英國能源行業(yè),燃煤電廠正日益被邊緣化,煤電近年在英國總發(fā)電量中占比不斷下降,目前不足一成。截至今年5月初,煤電使用量比去年同期減少近三分之二。
英國目前還有7座燃煤電廠,平均運(yùn)行年限已達(dá)46年,總裝機(jī)容量10.871吉瓦。預(yù)計(jì)2019/2020年期間,只有4座煤電廠依然有商業(yè)合同保持運(yùn)營,裝機(jī)容量6.888吉瓦。英國最后一家燃煤電廠最早可能在2022年關(guān)閉。到2025年,英國將完全停止煤炭電力供應(yīng)。
被眷顧的碳捕集技術(shù)
在氣候變化危機(jī)加劇的背景下,英國碳
減排的雄心終于為碳捕集技術(shù)在英廣泛實(shí)施打開了機(jī)會之窗。
英國政府官方網(wǎng)站公開資料顯示,隨著英國加速邁進(jìn)“凈零排放”時(shí)代,政府將對CCS、CCU和CCUS等技術(shù)的推廣和實(shí)施提供強(qiáng)有力的經(jīng)濟(jì)支撐。包括塔塔化學(xué)歐洲公司在內(nèi)的9家公司的碳捕集項(xiàng)目獲得了總計(jì)2600萬英鎊的政府資金。
這9家公司主要通過兩項(xiàng)政府基金獲得17萬至700萬英鎊不等的撥款,這兩項(xiàng)基金分別是價(jià)值2000萬英鎊的碳捕集和利用計(jì)劃基金(CCUD)和價(jià)值2400萬英鎊的CCUS創(chuàng)新計(jì)劃基金(CallforCCUSInnovationprogramme)。
其中,CCUD旨在鼓勵(lì)工業(yè)基地每年捕獲高達(dá)7萬噸二氧化碳,然后將其用于工業(yè)應(yīng)用,CCUS創(chuàng)新計(jì)劃基金則旨在鼓勵(lì)降低碳捕集技術(shù)成本并加速該技術(shù)在英國和國際上的推廣。
據(jù)倫敦帝國理工學(xué)院研究人員獨(dú)立編寫的《Drax電力洞察報(bào)告》表示,在過去的五年中,英國來自化石燃料的發(fā)電裝機(jī)有三分之一已經(jīng)退役,而風(fēng)能、太陽能、生物質(zhì)能、水電和其它可再生能源的發(fā)電裝機(jī)則增加了兩倍,達(dá)到42GW。這意味著可再生能源首次在英國的發(fā)電裝機(jī)中占據(jù)最大份額,超過了化石燃料40.6GW的裝機(jī)容量。
在全部可再生能源發(fā)電裝機(jī)中,風(fēng)電占比最大,超過20GW;太陽能發(fā)電位居次席,超過13GW;生物質(zhì)能排名第三,為3.2GW。
海上風(fēng)電則是英國近些年當(dāng)仁不讓的新增發(fā)電裝機(jī)主力,截至2018年上半年累計(jì)裝機(jī)超過7.7GW。截至到10月底,新建的Galloper、Rampion、Race Bank和Walney 3等風(fēng)場均已并網(wǎng)發(fā)電,而Walney海上風(fēng)場也憑借660MW的裝機(jī)總量超過倫敦矩陣,一躍成為世界最大海上風(fēng)場。
此外,英國可再生能源協(xié)會(REA) 報(bào)告顯示,英國生物能源在2020年至2026年間可能增長60%以上,到2032年將增長2.5倍。報(bào)告稱,生物能源在最終能源需求中所占的比重可能從2020年的5.5%上升至2026年的9.5%,2032年將接近15%。因此,可再生能源的發(fā)電量可能會從2020年的6.6%增加到2026年的近10%,2023年增加到16.3%。在
交通運(yùn)輸領(lǐng)域,生物能源可能從2020年的2%增長到2026年的7%和2032年的12%。在電力領(lǐng)域,生物能源將從2020年的11%增長到2020年的13.5%,2026年增長到17%。
根據(jù)這份報(bào)告,生物能源已經(jīng)滿足了英國7.4%的能源需求。REA的分析顯示,到2032年,英國的生物能源產(chǎn)量可以增加2.5倍,“滿足英國的需求”,并在2050年前實(shí)現(xiàn)“凈零排放”。
REA的分析還顯示,在電力、供熱和交通部門增加生物能源的部署,可以解決氣候變化委員會(Committee on Climate Change)具有法律約束力的第五份碳預(yù)算所需的
碳減排缺口的三分之二。
電動汽車的崛起值得注意的是,電動汽車似乎已經(jīng)成為英國建設(shè)“凈零”城市重要抓手。
作為英國第四大城市,格拉斯哥市正和蘇格蘭首府愛丁堡市展開“內(nèi)部競賽”,爭做英國首個(gè)“凈零排放”城市。兩座城市現(xiàn)已公布計(jì)劃,格拉斯哥稱其“將在2045年前”達(dá)到“凈零”目標(biāo),而愛丁堡則將期限設(shè)定在2030年。“凈零”期限不盡相同,但相同的是都把發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)做兩個(gè)城市爭奪“凈零”城市的重要抓手。
為實(shí)現(xiàn)“凈零”目標(biāo),格拉斯哥市計(jì)劃解決電動汽車充電
問題,并在五年內(nèi)逐步淘汰排量最嚴(yán)重的公共汽車。而愛丁堡同樣在交通領(lǐng)域上早有布局,2018年吉利TX5電動
出租車在挪威上市后,也開始在愛丁堡正式銷售,一度引發(fā)輿論關(guān)注。
目前,英國政府要求2040年在該國銷售的所有新車必須具備零排放能力。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,這意味著到2050年,部分汽油及柴油汽車仍能在英國上路行駛。
英國氣候變化委員會認(rèn)為,2024-2025年,純電動汽車的成本將會接近汽油或柴油車成本??紤]到油價(jià)上升等因素,電動汽車在一些場景中的使用成本將遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車,而且足以滿足日常出行需要。因此,一旦電動汽車價(jià)格降低,車主確實(shí)會有轉(zhuǎn)向零排放車輛,如純電動、氫燃料電池汽車的意愿。
業(yè)內(nèi)人士表示,如果電動汽車能提前十年主導(dǎo)新車
市場,不但可以極大減輕環(huán)境壓力,還能幫助車主節(jié)省燃油費(fèi)以及其他的車輛運(yùn)維成本,是雙贏之選。
然而,要想實(shí)現(xiàn)提前禁售燃油新車的目標(biāo),充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度必須從根本上提高,才能滿足民眾對充電的需求。據(jù)英國充電平臺Zap-Map近日發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,在過去一年中,英國電動汽車充電市場出現(xiàn)了大幅增長,充電站數(shù)量增長幅度達(dá)57%,其中公共充電樁占大多數(shù),截至5月底,英國電動車充電站的數(shù)量已達(dá)到8471個(gè),共含括13613個(gè)充電樁;充電站總數(shù)較4月增加71個(gè)。
行業(yè)咨詢公司德勤近日發(fā)布報(bào)告稱,預(yù)計(jì)到2030年,英國電動汽車數(shù)量將增至700萬輛,屆時(shí)需要配套2.8萬座公共充電樁。而目前英國大約只有有1.35萬座公共充電樁。報(bào)告指出,未來十年內(nèi),英國現(xiàn)有的充電樁大多將被替換,為滿足需求,預(yù)計(jì)英國在2020年至2030年期間,大概需要投資16億英鎊。
“電動車給用戶帶來了更好的駕駛體驗(yàn),并且實(shí)現(xiàn)了零排放,不會給環(huán)境造成任何負(fù)擔(dān)?!盳ap-Map聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官Ben Lane說,“截至5月,英國境內(nèi)電動車充電站總數(shù)已超越加油站的數(shù)量。這可以說是一個(gè)里程碑——傳統(tǒng)能源汽車正讓位于電動汽車,相信這一變化速度將會持續(xù)加快。
本文綜合自新華社、中國能源報(bào)、歐洲海上風(fēng)電、EnergyVoice、電纜網(wǎng)、中國新聞網(wǎng)、國際能源小數(shù)據(jù)、中國新能源網(wǎng)等內(nèi)容