據(jù)外媒9日?qǐng)?bào)道,面對(duì)氣候變化和溫室效應(yīng),全球各
航空公司雖然有意愿進(jìn)行
節(jié)能減排,但業(yè)界人士指出,能大量減少航空業(yè)溫室氣體排放量的科技目前仍有待開(kāi)發(fā)。
據(jù)歐洲環(huán)保署(EEA)的數(shù)據(jù),每人搭飛機(jī)飛行1公里會(huì)排放285克的二氧化碳,是所有
交通工具中,單位距離碳排量最高者。相較之下,公路
運(yùn)輸每1公里路程的碳排量是158克,鐵路運(yùn)輸為14克。
據(jù)報(bào)道,為因應(yīng)全球變暖危機(jī),航空業(yè)已承諾,在2009至2020年期間,每年將提高燃油效率1.5%,并在2050年達(dá)到二氧化
碳排放量比2005年減少50%的目標(biāo)。
目前,航空業(yè)已經(jīng)開(kāi)始投資建造擁有升級(jí)版發(fā)動(dòng)機(jī)的低污染飛機(jī),此種發(fā)動(dòng)機(jī)將調(diào)整空氣動(dòng)力學(xué)特性、使用重量較輕的裝置。此外,部分航空公司已著手試驗(yàn)生物質(zhì)燃料的實(shí)用性,但生產(chǎn)成本仍偏高。至于電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),專(zhuān)家認(rèn)為,未來(lái)20年內(nèi)恐仍無(wú)法進(jìn)入商業(yè)使用。
巴黎波士頓顧問(wèn)公司的副主任普魯維耶指出,降低碳排量的重要方法是“持續(xù)更新機(jī)隊(duì)”。據(jù)悉,最新大型客機(jī)已可減少20%至25%的碳排量。不過(guò),這只能解決約30%的
問(wèn)題。
國(guó)際民航組織指出,改善空中交通管理也有助減少溫室氣體排放量,而新一代燃油效率較高的機(jī)型預(yù)計(jì)在5至10年內(nèi)可以問(wèn)世。