盡管中國(guó)和美國(guó)每年消耗的電力最多，分別為6500太瓦時(shí)和4250太瓦時(shí)，但兩國(guó)都在2017年降低了各自的碳排放強(qiáng)度。事實(shí)上，如果中、美都能達(dá)到英國(guó)的
減排目標(biāo)，全球排放量將減少9%。 對(duì)可再生能源制定的目標(biāo)在一定程度上與每個(gè)國(guó)家的發(fā)電和儲(chǔ)存能力有關(guān)。 過(guò)去10年，全球新增的電力容量達(dá)1125千兆瓦。德國(guó)在這方面走在了前面，在指定時(shí)間范圍內(nèi)，德國(guó)人均可再生能源能力接近1千瓦，太陽(yáng)能和風(fēng)能人均供應(yīng)量分別排名第1和第3。 德國(guó)對(duì)可再生能源的推動(dòng)可以說(shuō)是歐洲更廣泛趨勢(shì)中的一部分。排名前10位的國(guó)家中有8個(gè)來(lái)自該地區(qū)，剩下的兩個(gè)分別是排名第5的加拿大和排名第10的澳大利亞。
可再生能源并不是一個(gè)新概念。 早在18世紀(jì)和19世紀(jì)的工業(yè)革命期間，人們就開始利用風(fēng)能和水能等可再生能源，但由于在一個(gè)注重進(jìn)步的世界里，它們的效率不及煤炭和后來(lái)的石油，最終被擱置一旁。 從那時(shí)起，煤炭一直是污染最嚴(yán)重的發(fā)電燃料。而為了實(shí)現(xiàn)將全球變暖限制在2°C以內(nèi)的目標(biāo)，人類不能再把它當(dāng)做能量來(lái)源。 在煤炭發(fā)電比例最低的國(guó)家中，歐洲又一次走在了前面，在前10名中占據(jù)了6席。 挪威以0%位居榜首。相對(duì)的，排名最后的6個(gè)國(guó)家中有3個(gè)來(lái)自亞洲，分別是印度尼西亞、中國(guó)和印度。 南非在該報(bào)告評(píng)估的25個(gè)國(guó)家中排名最后，該國(guó)近90%的電力使用的是煤炭。 從煤炭發(fā)電占比變化的10年數(shù)據(jù)中可以看到，其變化規(guī)律與脫碳變化趨勢(shì)相似，英國(guó)和丹麥位于領(lǐng)先地位。 美國(guó)和中國(guó)也正在取得進(jìn)展，都在前5名之列，分別下降了18%和14%。
圖片來(lái)源：Drax/E4tech/Imperial College London
電動(dòng)車的崛起
就個(gè)人層面而言，隨著越來(lái)越多的人試圖減少自己在生活中產(chǎn)生的碳排放，全球電動(dòng)汽車銷量因此正在迅速增長(zhǎng)。 如今，已有超過(guò)450萬(wàn)輛電動(dòng)車上路，其中120萬(wàn)輛是在2017年售出。 盡管如此，只有一個(gè)國(guó)家的插電式汽車銷量達(dá)到了新車銷量的10%。 自上世紀(jì)80年代以來(lái)，挪威一直在提供電動(dòng)汽車激勵(lì)措施，并從中獲得了豐厚的回報(bào)，其電動(dòng)車
市場(chǎng)份額達(dá)到了驚人的47%。
圖片來(lái)源：Drax/E4tech/Imperial College London
總體來(lái)看，中國(guó)以超過(guò)200萬(wàn)輛電動(dòng)車和150000個(gè)充電樁成為了領(lǐng)軍者。 美國(guó)以100萬(wàn)輛電動(dòng)車位居第2，這意味著僅中國(guó)和美國(guó)就占據(jù)了全球電動(dòng)車市場(chǎng)近四分之三的份額。
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印度、印尼和中國(guó)的
交通能源強(qiáng)度增幅最大，中國(guó)達(dá)到75%。除此之外，中國(guó)和印尼在工業(yè)能源強(qiáng)度變化率最高的國(guó)家中也名列榜首，在過(guò)去十年中下降了30%。
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隨著技術(shù)和公共利益的發(fā)展，越來(lái)越多的政府除了提高可再生能源能力和脫碳發(fā)電外，還采取了有利的措施，執(zhí)行了能源效益
政策。 但很明顯，要實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》設(shè)定的目標(biāo)，我們還有很長(zhǎng)的路要走。 氣候科學(xué)家估計(jì)，如果2035年前不采取嚴(yán)厲措施遏制全球變暖，那么，將全球氣溫上升控制在2°C以內(nèi)的目標(biāo)就不太可能實(shí)現(xiàn)。
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