中國改革開放近40年來主要是向東開放，“一帶一路”真正的亮點和難點恰恰在于向東和向西開放、海權和陸權戰(zhàn)略的均衡。如果這個當口到新疆，你會發(fā)現(xiàn)大街上都能遇到北京去的同事，拎著某某“一帶一路”論壇的文件袋，據(jù)說今年小學生的期末考試也專門考了“一帶一路”的知識，政府領導的講話中把2015年稱為真正意義上“一帶一路”的元年，在喀什地區(qū)“我們往東13億人口、往西又13億人口”的亞洲中心定位聽起來甚是豪邁，不免讓人熱血沸騰。

但另一方面與地方政府座談、深入企業(yè)調(diào)研，都是牢騷滿腹，一直期許的如暴風驟雨般的基礎設施投資和熱火朝天的商品互市貿(mào)易并沒有在出現(xiàn)，馬云根在其《“一帶一路”上的失真與天真》一文中就尖銳地指出這些現(xiàn)實的背后是因為中國缺少核心價值觀和現(xiàn)代影響力的基礎，而這兩者恰恰是區(qū)域一體化發(fā)展的牛鼻子。中國的“一帶一路”戰(zhàn)略從一開始就被扣上了“中國版馬歇爾計劃”（即美國“歐洲復興計劃”）的帽子，并始終帶著“過剩產(chǎn)能和資本輸出”的色彩，容易引起沿線國家和傳統(tǒng)地緣勢力的警惕和質疑。

事實上，現(xiàn)行的以基礎設施建設和商品物流貿(mào)易為主的絲路模式早在2010年左右就在實施，并以中央新疆工作會議上正式批準喀什設立經(jīng)濟特區(qū)為標志。此后渝新歐、蓉新歐、漢新歐、蘇新歐、鄭新歐等國際貨運班列陸續(xù)開通，但貨源短缺、返程空駛、物流成本高居不下等問題始終得不到解決，除渝新歐之外大部分其他班列因承受不住高額補貼紛紛消失在大眾視野中。與此同時，政治環(huán)境最為友好的中巴（喀喇昆侖KKH）公路因泥石流、堰塞湖等自然因素長期通而不暢，維護成本極高。中巴、中吉烏鐵路自提議并納入“十一五”的西出戰(zhàn)略以來長期懸而未決，被外方官員認為是“很重要但目前很不現(xiàn)實”的工程。上述單打獨斗式的現(xiàn)行模式在經(jīng)濟性、政治性上都是缺乏基礎的，沿線國家也很難有對等的能力來呼應。

隨著國家“一帶一路”戰(zhàn)略和亞洲基礎設施投資銀行、絲路基金等新金融機制的建立，我國在亞洲的戰(zhàn)略定位更為清晰，但該戰(zhàn)略的具體實施仍面臨著復雜的挑戰(zhàn)和困難。對一項國策的簡單歌頌和解讀是容易的，難在建設性的批判和具體實施的建議。中國在嘗試構建新的、“并行不?！钡膩喼藿鹑谥刃虻倪M程中，除了明確國家利益之外，亟需找到一個道義制高點，或者說是效益和道義的結合點，兼顧到亞洲各國的普遍關切和發(fā)展利益，畢竟“一帶一路”不是一時一地的戰(zhàn)略，謀求更多的是新時代秩序的領導力和話語權。作為新工業(yè)革命的世界潮流，尋求綠色增長很可能是中國產(chǎn)業(yè)和金融國際化戰(zhàn)略中少數(shù)障礙較小的“最大公約數(shù)”，這也是領導人近期在訪美、訪英等重要外事活動中釋放出來的新的信號，中國正在更為積極主動地談論合作應對氣候變化和綠色發(fā)展的問題。

亞洲是新興經(jīng)濟體最為集中的地方，是未來增長的主要來源，各方都對亞洲戰(zhàn)略有不同程度的染指，美國有新絲綢之路、俄羅斯有歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟、蒙古有草原之路、韓國有新歐亞合作倡議等等。作為當前全球經(jīng)濟最具有活力的地區(qū)，亞洲在高速發(fā)展的同時，壓縮型的工業(yè)化與爆炸式的城市化造成的環(huán)境污染、氣候變暖等問題也越來越成為制約區(qū)域經(jīng)濟增長的障礙。亞州地區(qū)的二氧化碳排放占世界的比重已經(jīng)從1990年的24.7%上升至了2014年的47.4%，超過了歐洲和北美排放量的總和，已經(jīng)成為全球排放增量和增速最大的地區(qū)，霧霾等復合型的公害與環(huán)境問題的加劇，生態(tài)上積累了大量赤字。從當前世界銀行、亞洲銀行等投資項目執(zhí)行情況看，環(huán)境、氣候等可持續(xù)發(fā)展問題正越來越成為項目落地的前提條件和成功實施的關鍵要素。

里約+20地球峰會確立了全球“綠色經(jīng)濟”發(fā)展的主題，今年即將召開的巴黎氣候大會（COP21）也將確立全球新的氣候協(xié)議及2020年后的行動。在亞洲國家中，日本和韓國分別提出了建設低碳社會和綠色增長戰(zhàn)略，我國在《關于加快推進生態(tài)文明建設的意見》中也明確了國家“綠色化”在現(xiàn)代化進程中的重要地位以及綠色循環(huán)低碳發(fā)展的基本途徑，將應對氣候變化作為國家戰(zhàn)略來實施，亞洲市場占全球清潔發(fā)展機制（CDM）項目的份額約在85%左右，中國、韓國、日本、泰國、越南、哈薩克斯坦等國也正在建立本地的碳排放權交易市場，應該說綠色和低碳的發(fā)展主題在亞洲已經(jīng)有了很好的政治經(jīng)濟基礎，具備了區(qū)域一體化發(fā)展的條件?，F(xiàn)行的博鰲亞洲論壇、東亞峰會、亞太經(jīng)濟合作組織會議等都可以作為亞洲低碳事務協(xié)商的重要平臺。

倡導以綠色低碳為特征的“實實在在的轉型”和“沒有水分的增長”對各國而言都更像是“不是別人要我們做，而是我們自己要做”。況且環(huán)境和氣候災害在亞洲地區(qū)的影響是共同的，就氣候變化而言，如臺風、洪澇、干旱等，亞洲地區(qū)比世界其他地區(qū)有更為直接的聯(lián)系，亞洲地區(qū)需要共同的適應和減緩措施來協(xié)同應對，防范環(huán)境和氣候風險。亞洲地區(qū)存在不同發(fā)展階段的國家，各國的經(jīng)濟形態(tài)、產(chǎn)業(yè)結構也存在較大的差異，減排成本有高有低，亞洲地區(qū)有潛力發(fā)揮最大的合力，通過市場機制有效降低全區(qū)域內(nèi)的平均減排成本，提高亞洲地區(qū)整體的經(jīng)濟效率水平和綜合競爭力，以較低的代價實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟綠色轉型和低碳發(fā)展，并有可能通過碳補償機制來減少貧困和改善公平。

亞洲地區(qū)經(jīng)濟和貿(mào)易往來密切，但現(xiàn)實看亞洲一體化進程仍障礙重重，現(xiàn)有的中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)等開放政策來之不易，很容易受到新的地緣政治變化、新的貿(mào)易談判的影響，跨太平洋伙伴關系協(xié)定（Trans -Pacific Partnership Agreement）中就已經(jīng)出現(xiàn)了綠色貿(mào)易壁壘的苗頭。盡早推動亞洲低碳共同體建設，開展區(qū)域間低碳發(fā)展的共商、共享、共建，有助于釋疑解惑，鞏固現(xiàn)有的貿(mào)易合作伙伴關系，并有可能開拓出新的綠色產(chǎn)品、技術、服務貿(mào)易種類。事實上，中國在綠色產(chǎn)業(yè)已經(jīng)積累了較大優(yōu)勢，特別是在新能源裝備制造領域，這種產(chǎn)業(yè)的標簽是“先進”、“新興”，不會給人“落后輸出”、“污染轉移”的質疑，推動的大通道、大基地建設也更符合國內(nèi)西部的生態(tài)條件和資源優(yōu)勢。當前，綠色治理領域已經(jīng)并正在形成一系列新的國際制度和規(guī)則，出現(xiàn)了一些新的綠色要素市場，融入、參與和引導都是借力的方式，也正好嫁接如亞投行這類低成本國際開發(fā)資本。

根據(jù)世界銀行集團《2015年碳定價現(xiàn)狀與趨勢》報告顯示，自2012年以來世界各地已經(jīng)實施或者計劃實施的碳定價計劃的數(shù)量增加了近一倍，約有40個國家和超過20個城市、州省或地區(qū)實行了碳定價，其中包括了亞洲6個國家和超過10個城市、州省或地區(qū)，根據(jù)世界銀行的預測數(shù)據(jù)，2020年全球碳交易市場總額將達到3.5萬億美元，碳市場有望趕超石油市場成為世界第一大市場。世行報告進一步認為，與各國單獨采取措施相比，國際間開展合作能夠顯著降低實現(xiàn)全球“2度”溫控目標的成本，因為這使得各國在更大范圍內(nèi)配置減排資源成為可能，合理的碳定價激勵使低碳項目獲得融資，將有助于各國綠色增長計劃的實施。亞洲地區(qū)如果形成區(qū)域統(tǒng)一的碳排放權交易市場，以亞洲幣種作為結算貨幣之一，將有可能打破現(xiàn)有的“石油-美元-加工貿(mào)易”的三角模式和鏈條，推動區(qū)域間資本要素以碳為媒介的無障礙流通，同時以點帶面加快亞洲地區(qū)國家之間在金融領域的互聯(lián)互通，促進亞洲地區(qū)的一體化融合，強化經(jīng)濟、能源和環(huán)境之間的相互聯(lián)系。

在新近發(fā)布的《中美元首氣候變化聯(lián)合聲明》中提到“中國計劃于2017年啟動全國碳排放交易體系，將覆蓋鋼鐵、電力、化工、建材、造紙和有色金屬等重點工業(yè)行業(yè)”，屆時中國將取代歐盟成為全球最大的碳市場。在2014年9月國家發(fā)展改革委頒布的《國家應對氣候變化規(guī)劃（2014-2020年）》中提到，中國將“積極參與全球性和行業(yè)性多邊碳排放交易規(guī)則和制度的制定；密切跟蹤其他國家（地區(qū)）碳交易市場發(fā)展情況；根據(jù)我國國情，研究我國碳排放交易市場與國外碳排放交易市場銜接可行性；在條件成熟的情況下，探索我國與其他國家（地區(qū)）開展雙邊和多邊碳排放交易活動相關合作機制”。在當前“一帶一路”戰(zhàn)略的背景下，亞洲跨區(qū)域碳市場的建立先期可以嘗試考慮以中國碳市場為主開展項目層級的單向交易，借助多邊金融工具以“核證減排”為突破口推動工程和技術領域的合作，推動中國低碳企業(yè)走出去，增加對外綠色投資。

（1）第一階段（2015-2020年），試點聯(lián)接交易。這一階段以亞洲各國和地區(qū)自下而上的建立獨立的碳市場為主，試驗和完善本國和本地區(qū)的碳定價機制，同時做好基礎工作，摸清亞洲地區(qū)的排放家底，建立透明度（MRV）機制,培育第三方服務和咨詢機構，跨區(qū)域的碳市場交易主要以項目層級為主，一般為有限單向交易，比如核準后的中亞國家、東盟國家減排單位在中國國家市場進行限額交易，這一階段的交易主要是示范性的，以小額項目試點為主，可視為中國對亞洲發(fā)展中國家的低碳投融資和能力建設的支持，主要支撐平臺以中國氣候變化南南合作基金，并探討日、韓等較發(fā)達市場的共同參與。

（2）第二階段（2020-2025年），單向聯(lián)接交易。這一階段仍被視為對亞洲發(fā)展中國家的培育保護期，交易仍以亞洲其他國家向中國（日、韓等國）單向買賣為主，但隨著能力建設的深入和各方條件的準備，此階段各個市場的聯(lián)接更為全面，交易額度逐步提升，亞洲地區(qū)應對氣候變化和綠色發(fā)展的愿景和目標更為明確，各國自主貢獻以包容性的方式予以確認，并體現(xiàn)“共同但有區(qū)別的責任”和“各自能力”原則，區(qū)域性交易系統(tǒng)和平臺完成搭建，亞洲聯(lián)合交易所完成組建，注冊登記平臺、監(jiān)測、報告與核查規(guī)則、配額分配方法、履約規(guī)則、相關資質要求和監(jiān)管等基本完成對接，亞洲全區(qū)域內(nèi)的統(tǒng)一碳市場初步建立。在此期間，亞洲低碳共同體機制平臺要與亞投行、亞開行、絲路基金、新發(fā)展銀行等多邊銀行充分開展綠色金融合作。

（3）第三階段（2025-2030年），雙向聯(lián)接交易。這一階段開始逐步過渡到完全市場，交易不再限定單向，中、日、韓本地市場之間、中、日、韓和其他亞洲國家之間、其他亞洲國家之間都可以進行雙向的限額交易，碳要素一定程度在亞洲地區(qū)自由流動和配置，碳定價的調(diào)控和監(jiān)督機制逐步完善，亞洲地區(qū)的低碳互聯(lián)互通更為緊密，交易量額和流動性保持在較高的活躍水平，亞洲低碳共同體統(tǒng)一區(qū)域市場正式建立。在此期間，亞洲氣候變化和綠色發(fā)展基金機制將逐步完善和擴大資金規(guī)模，并以亞洲碳市場作為新的資金來源，同時持續(xù)加大對亞洲發(fā)展中國家全方位低碳發(fā)展能力建設的支持。

（4）第四階段（2030年后），外部聯(lián)接交易。這一階段主要是亞洲碳市場與歐盟、北美等其他區(qū)域市場進行聯(lián)接，這樣的聯(lián)接取決于屆時全球氣候治理的范式和推進市場化合作的進程?？梢灶A想，作為新興市場的亞洲碳市場將成為最大的區(qū)域性市場，將有可能在全球碳定價中掌握充分的話語權，為亞洲地區(qū)的綠色競爭力和領導力的提升奠定扎實的基礎。

亞洲低碳共同體預計將覆蓋200億噸的二氧化碳排放市場，至2030年有望實現(xiàn)約800億美元的現(xiàn)貨交易和4萬億美元的期貨交易。未來15年，除碳市場外的節(jié)能和能效、低碳能源（天然氣、核能和可再生能源）及相關基礎設施等投資預計超過10萬億美元，新增亞洲地區(qū)綠色就業(yè)人口約9000萬。低碳發(fā)展將為亞洲新興市場帶來新的繁榮和高質量的增長，中國將與亞洲國家共建“綠色絲綢之路”，共同推動亞洲地區(qū)整體環(huán)境的改善和可持續(xù)競爭力的提升。

作者為國家發(fā)展和改革委氣候戰(zhàn)略中心戰(zhàn)略規(guī)劃部副主任，清華大學現(xiàn)代管理中心兼職研究員