據(jù)了解，早在2007年，麥肯錫公司做了兩項(xiàng)關(guān)于資源生產(chǎn)力框架和溫室氣體成本曲線（如圖所示）的開(kāi)創(chuàng)性研究，并在此基礎(chǔ)上作出了一些預(yù)測(cè)。現(xiàn)在反觀這些預(yù)測(cè)，大部分預(yù)測(cè)的比較準(zhǔn)確，也有一些出現(xiàn)了偏差，麥肯錫據(jù)此觀察出了能源領(lǐng)域的下一步發(fā)展趨勢(shì)。

注：2007年全球成本曲線預(yù)測(cè)可行性途徑的規(guī)模和成本將到2030年下降

資料來(lái)源：麥肯錫咨詢公司全球分析研究所

麥肯錫2007年的研究考慮了許多潛在的破壞性技術(shù)并評(píng)估了它們的前景，具體包括：

太陽(yáng)能光伏的普及遠(yuǎn)超出想象。成本迅速下降，普及率上升。整個(gè)太陽(yáng)能系統(tǒng)的成本都實(shí)現(xiàn)了全面下降，從原材料采購(gòu)到制造、再到安裝和服務(wù)。原來(lái)預(yù)計(jì)到2030年成本有望下降至2.4美元/瓦，但這一預(yù)測(cè)還不夠大膽，實(shí)際上到2020年成本就可能下降到1.6美元/瓦。

風(fēng)能。原來(lái)設(shè)想，2007年全球風(fēng)電裝機(jī)容量是940億瓦，到2030年預(yù)計(jì)增加到8000億瓦。事實(shí)上，增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)超想象，到2014年風(fēng)電裝機(jī)容量已接近3700億瓦，比之前預(yù)計(jì)的增長(zhǎng)了22%。原因是成本下降，制造商改進(jìn)了其渦輪效率和維護(hù)協(xié)議。值得一提的是，新的沿海風(fēng)能建設(shè)在2013年下降了超過(guò)20%。

電池。2007年，麥肯錫第一次發(fā)布了溫室氣體成本曲線，衡量了降低溫室氣體排放的諸多不同方法的相對(duì)成本。那時(shí)預(yù)測(cè)大的改進(jìn)將來(lái)自于內(nèi)燃機(jī)，沒(méi)有考慮電動(dòng)汽車(chē)。但是消費(fèi)終端設(shè)備（智能手機(jī)、平板和筆記本）正在改變大容量電池的游戲規(guī)則。2007年大規(guī)模鋰電池存儲(chǔ)成本約為900美元/千瓦時(shí)，現(xiàn)在成本約為380美元，未來(lái)五年有望降到200美元以下。

非傳統(tǒng)汽油和天然氣。麥肯錫預(yù)測(cè)到了頁(yè)巖氣時(shí)代的到來(lái)，但是沒(méi)想到大規(guī)模生產(chǎn)來(lái)的這么快，成本可以降低這么多。隨著天然氣價(jià)格在2008年達(dá)到頂峰，一大波創(chuàng)新浪潮風(fēng)起云涌。結(jié)果是：美國(guó)非傳統(tǒng)石油生產(chǎn)從2007年的幾乎為零增加到2014年的370萬(wàn)桶/天。

能效。創(chuàng)新比預(yù)想的快。原以為可能會(huì)令效果大打折扣的因素——如較高的采用成本和緩慢的改進(jìn)速度——事實(shí)證明是可以克服的?，F(xiàn)在我們正處于消費(fèi)者行為的臨界點(diǎn)，例如廉價(jià)的移動(dòng)通信令家庭可以彼此連同。并且硬件成本下降了，例如LED燈泡的價(jià)格是12美元/個(gè)，比2000年下降了80%。

在上述方面，麥肯錫預(yù)測(cè)的方向是正確的，就是對(duì)于發(fā)展速度有所偏差。還有一些沒(méi)有預(yù)料到的事件，或者一些競(jìng)爭(zhēng)性技術(shù)的壓力對(duì)預(yù)測(cè)起到了相反效果。比如，曾經(jīng)被看好的核能由于成本太高，再加上2011年福島核泄漏事件徹底改變了其發(fā)展前景。再如，生物燃料的發(fā)展也停滯不前。2007年，麥肯錫預(yù)測(cè)到2030年生物燃料的消耗將達(dá)到140億加侖，但現(xiàn)實(shí)差距很大。缺乏創(chuàng)新和低油價(jià)使生物燃料的需求大為縮減。最后，麥肯錫對(duì)于碳捕捉和存儲(chǔ)（CCS，一種使煤炭燃料更為清潔的方法）的前景也太過(guò)樂(lè)觀，事實(shí)上，高昂的費(fèi)用和技術(shù)困難減緩了CCS的應(yīng)用速度。目前，僅有19個(gè)CCS項(xiàng)目在運(yùn)行，其他的都被取消或推遲。總之，過(guò)去的預(yù)測(cè)對(duì)于大部分化石燃料過(guò)于樂(lè)觀，而對(duì)大部分可再生能源、天然氣和能效期待不足。如果現(xiàn)在這些能源趨勢(shì)還將繼續(xù)，對(duì)我們有什么啟示呢？

在不過(guò)多考慮地緣政治因素的情況下，如果對(duì)其石油的需求上升或者增長(zhǎng)減慢，想象以下這些國(guó)家會(huì)發(fā)生什么——如伊朗、沙特、委內(nèi)瑞拉等經(jīng)濟(jì)主要依靠化石燃料的國(guó)家。僅僅十年前，美國(guó)像現(xiàn)在一樣成為石油和天然氣碳?xì)浠衔锏淖畲笊a(chǎn)商還不可想象，然而現(xiàn)在，美國(guó)將柴油銷往歐洲、石油銷往拉丁美洲、天然氣銷往新興市場(chǎng)。幾乎沒(méi)有原油橫跨大西洋輸入美國(guó)，幾乎所有石油都供給亞洲。這些變化正在改變?nèi)虿煌貐^(qū)市場(chǎng)的動(dòng)力，使亞洲成為石油和天然氣貿(mào)易和定價(jià)的中心。

同時(shí)，低油價(jià)和不穩(wěn)定性對(duì)石油和天然氣公司造成了壓力，使其急于改善表現(xiàn)。令人沮喪的傳統(tǒng)開(kāi)采業(yè)績(jī)、不斷下降的生產(chǎn)效率和不斷提高的資金密度打擊了投資者的信心。公共部門(mén)已經(jīng)在積極應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)電的競(jìng)爭(zhēng)——來(lái)源于屋頂、燃?xì)廨啓C(jī)或者為其他特殊需要設(shè)計(jì)地點(diǎn)的能源。

對(duì)于消費(fèi)者，最大的變化正在發(fā)生。2014年電動(dòng)汽車(chē)銷售占全美汽車(chē)銷售量不足1%，全球比率更低——但是這一數(shù)字正在上升。麥肯錫的能源洞察預(yù)測(cè)，到2030年，經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織34個(gè)成員國(guó)家中約10%的汽車(chē)將至少是半電動(dòng)汽車(chē)。中國(guó)設(shè)定的目標(biāo)是，到2020年擁有500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)或者混合動(dòng)力汽車(chē)。礦山和農(nóng)場(chǎng)的自營(yíng)卡車(chē)大大節(jié)省了勞動(dòng)力，減少了二氧化碳排放。車(chē)輛共用服務(wù)正在歐洲和美國(guó)興起，而Lyft、Uber等則顛覆了出租車(chē)服務(wù)，開(kāi)始改變對(duì)于私人車(chē)輛和公共交通工具的選擇模式。

總體而言，麥肯錫2007年的研究和預(yù)測(cè)有堅(jiān)實(shí)的依據(jù)，取得了比較好的成效。以此為基礎(chǔ)，麥肯錫預(yù)測(cè)了未來(lái)可能出現(xiàn)的主要趨勢(shì)：

天然氣是主流。在中國(guó)和美國(guó)，天然氣的發(fā)展前景一片光明，因?yàn)樾枨笤谠鲩L(zhǎng)。例如，大量路上交通工具改用天然氣為燃料。加利福尼亞、伊利諾伊、紐約和其他地區(qū)的一些城市正在大量發(fā)展天然氣驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。在亞洲，天然氣應(yīng)用的不多，因?yàn)橘Y源是壟斷的。在歐洲，能源需求在下降，比起天然氣，市場(chǎng)更看好煤炭。

煤炭的增長(zhǎng)會(huì)更加緩慢，但數(shù)量依然很大。在亞洲，作為化石能源之王，煤炭依然是燃料的主要選擇。中國(guó)正在積極轉(zhuǎn)向使用更為情節(jié)的能源，但完全擺脫對(duì)煤炭的依賴在短期內(nèi)還無(wú)法實(shí)現(xiàn)。在美國(guó)和歐洲，煤炭使用受到來(lái)自監(jiān)管規(guī)則和天然氣價(jià)格下降的雙重壓力。根據(jù)美國(guó)能源信息署數(shù)據(jù)，煤電仍占美國(guó)發(fā)電總量的39%，與10年前的50%相比已有所下降；而且，目前沒(méi)有新的煤電廠上線計(jì)劃。雖然歐洲在摒棄核能之后堅(jiān)定地選擇了煤炭，使煤炭繼續(xù)與可再生能源和頁(yè)巖氣并駕齊驅(qū)，但是考慮到環(huán)境因素，煤炭的吸引力終將減弱。

電力系統(tǒng)的價(jià)值鏈將從發(fā)電向服務(wù)移動(dòng)。分布式發(fā)電、可分配的需求和智能電網(wǎng)正在重新定義電力系統(tǒng)。新興產(chǎn)業(yè)正在瓜分傳統(tǒng)公共部門(mén)的利益，因?yàn)樾录夹g(shù)（以及融資方式）使消費(fèi)者可以不再需要傳統(tǒng)能源供給。

一些孤立的技術(shù)——目前不會(huì)成為主流并進(jìn)入實(shí)用階段。核能可能是意想不到的贏家。小規(guī)模反應(yīng)堆可以提供24小時(shí)電力，不像傳統(tǒng)核反應(yīng)堆需要大量的資金花費(fèi)。確實(shí)，核能在很多國(guó)家備受爭(zhēng)議，但是作為可以不斷提供電力但無(wú)排放的能源，核能很難被摒棄。還有氫燃料。必須承認(rèn)的是，過(guò)去的大肆宣傳是錯(cuò)誤的，但有趣的是，Toyota對(duì)與日本和其他政府合作建立相關(guān)燃料基礎(chǔ)設(shè)施非常樂(lè)觀。Toyota致力于將遠(yuǎn)程氫燃料電池汽車(chē)作為清潔交通工具的標(biāo)桿。